www.corsaforum.de

Haben einen Corsa B auf C20LET umgebaut mit dem F28 Getriebe und haben den orginalen Tacho drin gelassen, was können wir machen das der Tacho richtig funktioniert?
Würde mich über Antworten freuen.

Mfg. renè

Entweder du lässt den Tacho neu justieren oder, was sicher billiger wird, du kaufst einen Turbo-Tacho.
Irgendwo gibts auch Adapter für solche Fälle.

Du fährst also einen LET mit einem Tacho bis 200km/h?!

Gruß, Sascha

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Wer später bremst, ist länger schnell...



>My Brute<

Hallo

ich selber fahre ihn nicht.
Er wurde schon umgebaut bis 300 km\h.
Braucht er ja auch. ,er hat noch die Phase 3,5 von EDS.
Weis jemand wo es die Adapter gibt.
Der turbo Tacho ausm Calibra oder Vectra passt doch auch bloß nicht.

Mfg. Renè

Die Firma "Neutec Tachodesign" hat meinen Corsa-Tacho umgebaut und gleich auf das F28 inklusive 16-Zoll-Bereifung justiert. Frag da doch mal nach.

www.neutec-tacho-design.de

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Gruss: Rume (Andreas)
www.corsafan.de - Das Corsa XE/LET-Forum

Getriebe raus, Diff ausgebaut, Antriebsrad für die Tachowelle runter und eines aus nem F16/F20/... drauf.

Wenn Du das Rad aus nem F28 mit ner Corsa-Welle fährst zeigt dir der Tacho wie bei Dir etwa die Hälfte an UND auf Dauer beschädigst Du die Ritzel, da diese nicht zueinander passen.

Alternative wäre Steuergerät vom ABS mit einem Raddrehzahlsensor zu verbauen und dann auf digitales Kombi umrüsten.


Was genau möchtest Du mit dem Smiley ausdrücken?
Ich bin meinen LET auch mit nem Tigger 220er-Kombi gefahren.
Wenn ich wissen will, ob die 265km/h wirklich anliegen kann ich auch noch von der Drehzahl zurück rechnen oder auf n Navi schauen. Ansonsten brauchts das kein Stück. Zudem haste in dem Geschwindigkeitsbereich in nem Corsa echt anderes zu tun als aufs Tacho zu gucken.

Gruß Nils.

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Corsa B 2.0 16V Turbo - C20LET
Wittstock Airbase 08/2009
60ft. ET: 2.455s
1/8 Mile ET: 9.153s @ 137.309km/h
1/4 Mile ET: 13.765s @ 173.373km/h

nur blöd, dass der tacho die zulässige eingetragene höchstgeschwindigkeit anzeigen können muss

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http://www.EDS-Motorsport.de

Und das steht genau wo?
Ein schneller Blick in StVZO und FZV hat nichts zu Tage gebracht.
Vielleicht hab ichs ja aber auch überlesen ;)

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1/8 Mile ET: 9.153s @ 137.309km/h
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... steht genau hier:
http://www.vautec-nms.de/pdf/rili75_443_ewg.pdf

konnt ich auch ma klugscheissen :P

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http://www.mmoebus.net (Suchmaschinenoptimierung)

Okay. Nicht tief genug gelesen
Und wieder ein Stück schlauer.

Die Richtlinie ist zwar schon seit 1997 veraltet, aber ich denke auch nicht, dass das für die neue angepackt wurde.

Wie dem auch sei ... gibt denke ich dennoch schlimmeres.

Gruß Nils.

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Dennoch hat scrat schon Recht... Was bringts dir, wenn der Tacho auch 260kmh anzeigt? Geht doch eh nachm Mond... Waer mir auch eher unwichtig.

Das sag nich
Meiner hat bei 220 auf rund 5km/h gepasst. War aber auch nen Digitaler. Und je nach Geber und Reifen hauen die schon echt gut hin.

Ach man. War schon nen gutes Auto. Hat wirklich viel Spass gemacht
Leider ist die Achse halt total fürn Sack. Und mit F28 auch viel zu Schwer auf der VA.

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Okay, mein Corsa A dürfte noch einiges leichter sein, aber welche Probleme hattest du denn?

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Gruss: Rume (Andreas)
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Naja,
im Endeffekt ist soeine Querlenker/Zugstreben-Konstruktion wie im Corsa einfach nicht dazu gemacht um hohe Momente wegzustecken. Sei es beim Beschleunigen, oder beim Bremsen. Das ist halt sehr gut zu merken. Man spürt richtig, wie die Achse sich bewegt.
Dazu kommt dann halt die schwere Technik auf der Vorderachse, die das Fahrverhalten sehr in Richtung Untersteuern schiebt.

So ists zumindest bei mir gewesen.
Klar kann man an einigen Stellen entgegenwirken.
Umbau auf Dreieckslenker, Hilfsrahmen, Fahrwerksupgrade auf B16, Spielereien mit verschiedenen Stabis.
Aber egal was man Treibt und wieviel Kohle man versenkt ... es wird nie eine Referenz zu anderen Fahrzeugen in diesen Leistungsklassen werden.

Ich hab mir halt die Frage gestellt, ob es für mich selbst Sinn macht nen Haufen Kohle zu investieren, oder ob ich mich nach etwas anderem umschaue. Die Wahl ist dann auf das Zweite gefallen und ich habe den Wagen Ende November verkauft.

Wie gesagt: Ein bisl trauer ich dem Wagen schon nach. Hat höllisch Spass gemacht und nen Corsa ist halt ein Wolf im Schafspelz. Damit kann man oft für lustige Blicke sorgen. Aber wenn meine Planungen hinhauen, dann denke ich war es die richtige Entscheidung. Man wird sehen.

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Es ist ja keine Frage, dass die Corsa-Vorderachskonstruktion bei einem LET an seine Grenzen stösst. Würde aber trotzdem niemals auf irgendwelche Bastellösungen mit Dreieckslenkern und Hilfsrahmen umbauen. Hatte hier mal eine Begründung niedergeschrieben:

http://www.corsafan.de/fahrwerk.htm#rennachse

Ich fahre nur GSi-Stabis, mittelharte PU-Buchsen, H+R Gewinde und ansonsten nagelneue Serien-Fahrwerkskomponenten und finde meine Abstimmung eigentlich recht gut. Hab auch noch die komplette Serien-Innenausstattung drin. Untersteuern tun ohnehin alle Fronttriebler und trotz des höheren Gewichtes kann ich noch prima Autobahnauffahrten hoch- und runterheizen. Klar, für ein Slalomrennen wirds nicht taugen, aber wer fährt denn täglich Slalom? Im Alltag jagt man eigentlich alles vor sich her. Vor allem Duelle mit Motorradfahrern machen Laune

Ich hab meine Motorcharakteristik aber auch entsprechend angepasst und den Overboost nur ganz sanft einprogrammieren lassen, so dass nicht die typische Drehmomentspitze der ganzen Phase-Chips eintritt. Die protzen ja oft mit 450 Nm und mehr, die zwischen 3.000 und 4.000 U/min quasi explodieren und anschliessend wieder in sich zusammenfallen. Diese Charakteristik ist natürlich für die Corsaachse eine zusätzliche Qual aufgrund des Peaks, bei dem sich alles verwindet.

Ich fahre mit Differentialsperre und geteilter Antriebswelle und merke ja schon, was "sanft" einsetzende 370 Nm so anrichten Möchte gar nicht wissen, wie das bei anderen Turboumbauten sein mag.

Und was siehst du denn als Referenzklasse an? Um Corsa-LET-ähnliche Fahrleistungen hinzulegen, brauchste bei Mittelklassenwagen schon 450 PS und mehr. Meinen Corsa fahre ich trotz Spassaktionen mit 8 Litern auf 100 km. Eine 450 PS Limousine wird mit ähnlichen Spasseinsätzen unter 14 Liter sicher nicht zu bewegen sein. Somit rechnet sich dann das investierte Geld im Corsa auch wieder.

Über Komfort reden wir ja hoffentlich nicht Eigentlich müsste man so ne Corsabude mit nem Speedster vergleichen, was die Kompromisslosigkeit anbelangt. Gegenüber dem Speedster sieht nen Corsa fahrwerksdynamisch natürlich keine Sonne. Aber von den Kosten her wird nen ähnlich spurtstarker Speedster sicherlich teuer, als nen Corsa-LET. Und dann bietet der Corsa auch noch bessere Alltagstauglichkeit.

Gibt es insofern eigentlich etwas wirklich Vergleichbares?

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Gruss: Rume (Andreas)
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Hör auf ... und zwar sofort
Bin meinen im besten Falle mit 6.6L gefahren. Das erreichste glaube ich mit nix anderem. Und Leistungstechnisch ... mit voller Hütte zwischen 120-240km/h mit nem R8 gleich auf bleiben. Das geht klar.
Wie gesagt. War schon echt schön. Vorallem nich son Phase X,Y,Z Quadrat Müll drauf, sondern ne richtig schön gemachte Einzelabstimmung vom Dirk. Das fuhr wirklich erste Sahne.

Wie Du eventuell mitverfolgt hast habe ich den Wagen ja fertig vom Heiko gekauft. Wollte ihn dann erstmal so fahren und später auf meine Bedürfnisse hin umbauen.
Das es sich für meinen Geschmack so "schlecht" fuhr mag an den verbauten Komponenten gelegen haben.
Nen GSI wars ja von Haus aus, dazu rote PU und nen 60/40 H&R.

Dann kam der Punkt an dem ich überlegt habe, was ich mache - wo ich hin möchte.
Möglichkeit 1: Mindestens F18+ um Gewicht von der VA zu bekommen, dazu Sperre und B16.
Moglichkeit 2: Beide Autos weg und ein Auto, welches man im Alltag nutzen kann, aber auch über den nötigen Bums verfügt anschaffen.

Habe mich dann für Möglichkeit 2 entschieden. Durchaus nicht nur weil ich für Möglichkeit 1 aufs Ungewisse hin hätte Geld in die Hand nehmen müssen, sondern auch, weil sich mein Geschmack bisl geändert hat.

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Corsa B 2.0 16V Turbo - C20LET
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