www.corsaforum.de

Säääärs leutz!!!!
samma hat hier irgendjemand erfahrung mit kompressoren??
also mein kollege und ich sind am überlegen ob wir einen kompressor auf einen c20xe setzen wollen
die frage ob es machbar ist lasst mal unsere sorge sein weil mein kollege der findet immer für alles ne lösen (also zu 99% der fälle) jetzt ist meine frage ob des schonmal jemand gemacht hat???
odder ob jemand erfahrung damit hat !!!!
wie immer danke ich euch im vor raus für eure antworten

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Mein Corsa lebt: er raucht, er säuft und manchmal bumst er auch!

bleib beim turbo ;-)

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ja aber schau doch mal beim turbo haste ja des turboloch und beim kompressor eben net

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quatsch mit soße du bist vermutlich noch nie nen turbo gefahren .turboloch gibts schon seit ganz ganz langer zeit nicht mehr denn das kann man durch gute softwre und ne anständige ladedruckreglung in den griff bekommen.

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mfg Ralf
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DAS RENNEN WIRD AUF DER BREMSE GEWONNEN, ABER SCHNELL FAHRN IS AUCH SCHÖN!

meine gallerie: viewtopic.php?t=15774
so hört er sich an : http://www.myvideo.de/watch/1205651/ich ... _1_8_meile

Und es ist besser verbaubar, wie ein Kompressor

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Mein GSi
C16SE, KW Gewinde V1, Bastuck Gruppe A, 4-1 Fächer (Eigenbau) , 200 Zeller, BBS RX in 16 Zoll mit 195/45 16, umbau auf C16SE mit Eaton Kompressor,Spaltsaugrohr (Eigenbau), F17,OMP Sintermetallkupplung, Turbo Bremsanlage, geweiteter Kopf, Schmiedekolben, Stahlpleuel usw.

über 200Nm bei unter 2000Upm
soviel zum Thema Turboloch

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ja okay dann lassen wir des mit dem turboloch mal dahingestellt sein!!!!
aber hat damit schon jemand erfahrung von euch????
auserdem wäre es auchmal was einmaliges meines wissen´s

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Wir haben das schon getestet, kompressor fährt einem turbo bei gleicher leistung davon weil man viel sauberer aus kurven raus beschleunigen kann und dann genug schwung hat um auf der geraden zu überholen und das obwohl der turbo schon bei wesentlich weniger drehzhal druck aufbaut, aber beim lastwechsel erstma auf touren kommen muß. An der tanke sieh man sich aber wieder, durch einenen 1.6er kompressormotor kann man bis zu 60l auf 100km durch blasen.

Für so einen umbau würde ich einen C20NE als basis nehmen, der hat schon die passende verdichtung.

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Signatur defekt

Kompressor Umbaute gibt Es schon ein Paar.Lexmaul oder Irmscher haben das mal gemacht(2l16V Astra F).Die Interesse daran war wohl so gering,das Es nicht mehr Angeboten wird.Der Aufwand ist auch um Einiges Höher,als der Umbau auf Turbo.

ein kollege hats bei ssich im cali gemacht..alles fertig nur die verdichting bekamm er net in de griff.......naja,irgendwann war das auch geregelt und dann hat ihm es zurren vom kopressor net gefallen und alles wieder raus ...ging aber besser als en turbo cali....aber da is nicht mehr viel luft nach oben oder..also turbo kann man besser und einfacher mehr leistung nachträglich raus holen oder...?

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Mann muss erst gegen einen Baum rennen um den Wald zu erkennen in dem man sich befindet

Dann ist aber was beim Kennfeld ganz gewaltig schief gelaufen.

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Serien abstimmung vom Mini s mit works kit. Die laufen halt übelst fett ab werk, normal brauchen die aufm ring um die 40l, bei hoher ladelufttemperatur spendiert das steuergerät aber noch eine extra portion spritt. Die neuen turbo motoren laufen dank direkteinspritzer, hoher verdichtung und besserer abstimmugn mit der hälfte.

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Signatur defekt

bei zu hoher Ansaugtemp magert man aber in der Regel ab (Prozentualer Sauerstoffanteil sinkt) und nimmt die Zündung zurück.
Bzw lässt nach der termischen Bilanz den Korrekturwert auf 1 stehen

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60 Liter das ich net lach des ist total unrealistisch also ich kann mir des net vorstellen 60 Liter ey

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2 millionen kilometer mit nem c20ne auch

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mfg Ralf
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so hört er sich an : http://www.myvideo.de/watch/1205651/ich ... _1_8_meile