Abend.

Die Kompression habe ich kalt und warm gemessen. Da tut sich kaum etwas: maximal ein halbes Bar unterschied!

Bei der guten Kompression können es die Kolbenringe nicht sein. Eher die Ölabstreifringe, ich vermute Axialspiel.

Dadurch wandern die Ringe Axial auf dem Kolben, wodurch sich Öl "hochpumpt". Wenn man das so sagen kann.

Allerdings sind das eigentlich alles keine Dinge, die von jetzt auf gleich passieren. So wie in meinem Fall.

Hatte mal jemand einen gebrochenen Ölabstreifring? Wie macht sich das denn bemerkbar?

Extremer Ölverbrauch [WINKING FACE]

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Hallo Sebi,


Wie ist denn jetzt der Stand zum Ölverbrauch ?
Ölabstreifringe mal überprüft ?

Bin ich froh dass unser x14xe mit seinen 140tkm noch so gut wie kein Öl verbrennt.
Er schwitzt es nur manchmal aus


Gruß Thomas

Abend.

Der bleibt konstant bei um 1.3l / 1000km.

Ich möchte den Motor auch aktuell nicht zerlegen. Das mach ich dann, wenn der Ölverbrauch noch weiter steigt.

Die damals gewechselten Zündkerzen sehen auf allen 4 Zylindern gleichmässig braun aus.

Ich komm immer noch nicht auf den plötzlichen Ölverbrauchsanstieg klar. Da die Kerzen alle gleich aussehen, kann es kein gebrochener Ölabstreifring sein und ein extrem hoher Ölverbrauch liegt auch nicht vor.
Und weiterhin können nicht alle 4 Kolben Axialspiel an den Abstreifringen innerhalb von 2 Wochen bekommen.

Vielleicht werde ich dieses Rätsel irgendwann lösen.

Welche Dichtungen hast du dir denn angeschaut, als du ihn offen hattest? Ich weiß zwar beim 1,6er grad nicht, an welchen Dichtungen und an welchen Stellen da Öl genau vorbei kommt, aber das muss ja prinzipiell fast überall vorbei um de ganzen Motor zu schmieren.

Dichtungen:

Ansaugbrücke an Ansaugkrümmer
Ansaugkrümmer an Motorblock.
AGR an Ansaugbrücke.
AGR- Flansch an Drosselklappe
Drosselklappeoberteil an Drosselklappenunterteil
Neuen Schlauch DK zu Ansaugbrücke.

Also überhaupt gar nichts, was in irgendeinerweise mit dem Ölverbrauch zu tun hat. Habe auch schon geschaut, ob ich nicht vielleicht den Kurbelwellenentlüftungsschlauch eingedrückt habe. Durch erhöhten Druck im KW- Gehäuse könnte Öl verstärkt nach oben gedrückt werden.

Vielleicht ist da aber wirklich der Ansatz. Denn wenn ich den Peilstab heraus ziehe kommt da ordentlich Wind raus. Nehme ich den Entlüftungsschlauch ab, spüre ich dort nix. Schlauch ist allerdings auch größer.
Konnte da auch recht viel zähflüssigen Schleim sehen, durch den sich ab und an eine "Luftblase" durchdrückte.

Ich dachte auch eher an ZKD oder VDD, dass da vielleicht Öl in den Brennraum sifft oder sonstwohin, wo es nichts verloren hat.

Über VDD ist das nicht möglich. Die ist auch neu.

Über ZKD ist das auch nicht möglich: es gibt keine Ölkanäle durch die Öl in die Brennräume drücken könnte. Wenn hier die ZDK undicht ist, läuft das Öl nach außen und man würde es am Motorblock sehen.

Habs mir fast gedacht, aber war ja auch nur ein Gedanke von jemandem, der den 1,6er nicht in- und auswendig kennt

Abend.

Hier:

motor-und-abgasanlage-corsa-b--f42/cors ... 52526.html

gehts weiter. Teil 2.