Also das einzigste Diagnose gerät was bei mir bis jetzt geht is so ne kiste von bosch. Is ca doppelt so hoch wie nen laptop und hat touch display. Alles andere ging bei mir nicht.
Oder halt das OPCom aber das is ja klar^^

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OP- COM (Demo, oder anderweitige "Spezialversionen" ), KKL RS232 Interface (20€) und dann leider noch einen Laptop mit der RS232 Schnittstelle..

Und schon gehts ab!

PS: diese USB to RS232 Converter gehen nicht beim Corsa... Irgendwie zu timingkritisch.

CCSS hat geschrieben:OP- COM (Demo, oder anderweitige "Spezialversionen" ), KKL RS232 Interface (20€) und dann leider noch einen Laptop mit der RS232 Schnittstelle..

Und schon gehts ab!

PS: diese USB to RS232 Converter gehen nicht beim Corsa... Irgendwie zu timingkritisch.

OP-Com Demoversion gibt es leider nicht mehr. Wurde vom Betreiber eingestellt.
Edit: Aus aktuellem Anlass mal ein Tipp. Bei Steuergerätewechsel, Aus -Einbau von Drosselklappenpoti oder Drosselklappensteller müssen vorher die Adapptionswerte im Steuergerät zurück gesetzt werden sowie bei Aus-Einbau des gesamten Drosselklappengehäuses muss hinterher die Null Grad Stellung der Drosselklappe im Steuergerät neu definiert werden.
Ich hab bei meinem vorgestern die Drosselklappe drunten gehabt und gereinigt (alle Bohrungen und Kanäle vom Ölschmodder befreit. Nach dem Einabu nimmt der Motor nun kein Gas mehr richtig an. Und ich hab werder Drosselklappenpoti noch Ansteller weg gehabt, lediglich das Teil runter, gereinigt und wieder angebaut.

Sicher dass alles wieder richtig zusammen ist? Bei meinem X10XE hatte ich auch schon die DK runter (Stecker dran gelassen) zum sauber machen und danach war alles wie vorher.

200% sicher. Ich hab das Teil jetzt das 3te mal runter gehabt und alles kontrolliert. Mein Bekannter vom FOH wo ich vorher geschaft hab, hatte das vor kurzem auch bei nem Bekannten. Der hat sich von mir ein gebrauchtes Drosselklappenteil bringen lassen und danach ging das wieder. Werd ich auch so machen und noch nen gebrauchten LMM rein. Und dann wird er hoffentlich bis zur Nachuntersuchung ordentlich laufen. Der Motor bleibt eh nicht lange drin, nur solang bis ich mir nen vernünftigen 4Zylinder 8Ventiler aufgebaut hab, dann fliegt diese Kettensäge raus.

CCSS hat geschrieben:OP- COM (Demo, oder anderweitige "Spezialversionen" ), KKL RS232 Interface (20€) und dann leider noch einen Laptop mit der RS232 Schnittstelle..

Und schon gehts ab!

PS: diese USB to RS232 Converter gehen nicht beim Corsa... Irgendwie zu timingkritisch.

Hast du die demo noch rummher liegen?

Zum thema adapter: kumpel hat das opcom glaube der auch so nen adapter und er konnte meinen Schlüssel damals anlernen. Bin mir aber nicht ganz sicher ob er wirklich nen adapter dazwischen hat

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Ja, hab ich.

Und die "richtigen" OP-Com Interfaces funktionieren anders am Corsa.

Wenn ich autotechnisch mal auf was modernes umrüste, werde ich mir in Sachen OP-Com eh mal was überlegen müssen.

Nen Adam bekomme ich mit meinen Mitteln nicht mehr ausgelesen.

Corsa Black Mamba hat geschrieben:200% sicher. Ich hab das Teil jetzt das 3te mal runter gehabt und alles kontrolliert. Mein Bekannter vom FOH wo ich vorher geschaft hab, hatte das vor kurzem auch bei nem Bekannten. Der hat sich von mir ein gebrauchtes Drosselklappenteil bringen lassen und danach ging das wieder. Werd ich auch so machen und noch nen gebrauchten LMM rein. Und dann wird er hoffentlich bis zur Nachuntersuchung ordentlich laufen. Der Motor bleibt eh nicht lange drin, nur solang bis ich mir nen vernünftigen 4Zylinder 8Ventiler aufgebaut hab, dann fliegt diese Kettensäge raus.

Ich dachte immer das geht nicht, wegen Abgasnorm. Die darf ja nicht schlechter sein, als die von der Kettensäge soweit ich weiß. Oder gibt es 8-Ventiler, die das hinkriegen?

Der X10XE hat doch keine bessere Abgasnorm als wie ein X16SZR aus dem gleichen Modelljahr. Wenn er nach 2000 Modelljahr wär, dann hätte ich auf Kennbuchstaben mit Z beginnend zugreifen müßen. Selbst da kannst fündig werden mit dem Z16SE Motor aus dem Astra G. Auch ein 8 Ventiler.

Hast du einen TÜV-Prüfer der dir einen "artfremden" Motor einträgt?
In den letzten Jahren ist das ja deutlich schwieriger geworden. Bei uns werden von den meisten Prüfern grundsätzlich nur noch Motoren eingetragen die es beim entsprechenden Modell auch Serie gab.

gruß Acki

Ich dachte, bei Z gäbs nur noch flächendeckend 16 Ventile. Wieder was gelernt

Acki hat geschrieben:Hast du einen TÜV-Prüfer der dir einen "artfremden" Motor einträgt?
In den letzten Jahren ist das ja deutlich schwieriger geworden. Bei uns werden von den meisten Prüfern grundsätzlich nur noch Motoren eingetragen die es beim entsprechenden Modell auch Serie gab.

gruß Acki

Danke für den Tipp. Da werd ich mich vorher mit dem Prüfer meines Vertrauens austauschen was geht. Wenn es nicht geht kann man ja zur Not mit Schlagzahlen nachbessern und nen X14SZ eintragen, der ist ja nicht artfremd, aber baugleich wie der 1.6 .