Kannst ja erstmal einfach anfangen, wie schauen die Zündkerzen aus? Evtl. mit Kalkablagerungen?

Dirko bleibt beim aushärten elastisch, es vulkanisiert sich "kalt".

Als Dichtmasse kannst auch Dirko-rot nehmen, das geht auch.

Das sind beides Bremstrommeln ohne Radnabe, nur die rechte im Bild wurde falsch demontiert, wenn du mal schaust, die Teilenurmmern auf den Trommeln, sind sogar die gleichen.

Ich war so frei und habe es mal richtig verlinkt.

Jetzt kann man einen Ascona B oder Manta B net mit einem Omega vergleichen, im Omega hat man schon den Rückwärtsgang sychronisiert, sowas hatten die früher ja noch net.

Bei Opel ist es auch oft eine Einstellungssache, im Kadett E und auch im Corsa A, die Schaltungen haben sich immer butterweich schalten lassen, klar jetzt beim Hecktriebler (Omega A) ist das natürlich noch ne andere Nummer, so weich bekommt man die Frontsägen net hin.

Oder nimmst ein Mannol 75w90, das ist noch preisgünstiger und auch geeignet, je nach Spezifikation für Sperrdeffis geeignet.

Das ist Marke Eigenbau....mir wäre keiner Bekannt der sowas herstellt, vor allem nicht mit Zulassung.

Das brauchst man net von Ford zu nehmen, ich nutze das von Mannol..... in der Hinterachse und im Getriebe.

Schleife mit einem Dremel z.Bs. einen Schlitz rein, so das du einen breiten Schraubendreher ansetzen kannst.

Neben dem Schweißen, was kein Problem ist, wäre eine Achsvermessung nicht verkehrt, deine Spur steht deftig daneben....

Material ist da und die ersten Balken sind gemacht, hier mal der längste von 10m ....

Ich habe Urlaub und es kann los gehen, die Füße sind gesetzt und Materail ist bestellt, was laufe der Woche kommt.... Die Grundfläche haben wir nun auf 6,00m x 5,60m vergrößert, das Lager wird 2,90m x 4,20m werden http://www2.pic-upload.de/img/31617082/DSC00003.jpg http://www2.pic-upload.de/img/3161...

Das Dirko vulkanisiert sich, daher hat es eine hohe Festigkeit, lässt sich aber einfach abziehen, wenn man es entfernen muss.