bevor die dinger den "a* hoch machen" machst du freiwillig leiser :D. die viecher sind jedenfall besser und belastbarer als alles was du in dem preissegment bekommt, fuer was vergleichbares musste locker das 2-3 fache hinlegen.

ich versteh nicht genau wo dein problem ist. die dinger haben nen extremen wirkungsgrad, mitn paar watt lassen die schon das dach hochgehen.

gibt gute bauplaene zum selberbauen im internet. damit kommste fuer je nach material 150euros das paar weg, und hast was mit richtig druck, ich spiele hier speziell auf "Das Viech" an.

Bauplan gibts hier

gruss otakon

bei mir wurden die enden des risses angebohrt und dann verschweisst, haelt nun seit 2 jahren auch bei einer nicht materialschonenden fahrweise.

ja klar, der steht leider noch ne zeitlang mindestens bis mai.

mich hatte es nur irritiert da bei meinem c14se ein SE erhaben auf den kolben ist und auf denen halt nicht.

so wie diese? klick!


sorry fuer offtopic nur fuer ein ja will ich kein neuen thread aufmachen und so ganz ausser reihe isses ja auch net.

wie kann man die c16sei bzw c16se kolben von den ausm c16nz unterscheiden?

der hoert von allein auf wenns zuviel is.... was dann bei 6500 etwa sein sollte.

wenn du mir zeigst wie man das beim c20xe im serien zustand macht bekommste 5euro von mir.

wo stehtn das?

das stimmt so nicht ganz, laut katalog wird bei der 256x24er immer der grosse hbz und bkv benutzt und sogar bei manchem motoren mit 236x12,7

ab 5bar macht doch normalerweise ein ueberdruck ventil auf oder?

is doch beim kadett das selbe spiel vorne 52 radbremszylinder hinten 19er und dann halt grosser hbz und bkv.

noe, aber zum beispiel mit c20ne und da waren vorne 256x24er belueftete und hinten 200x45 trommeln. die trommeln haben zwar ne andere breite aber der radbremszylinder is der gleiche 19,05.

zum beispiel nach dem vom astra f caravan. da dann im prinzip genau diese bremse in den corsa uebernommen wird wenn man von den rad zylindern ausgeht, da hinten die selben trommeln sind.