efh per fernbedienung und einsteigen alà Dukes of Hazzard.....

r.siegel hat geschrieben:Die riemenscheibe bekommt man ab in dem man das abdeckblech zur schwungscheibe vom getriebe abnimmt und die schwungscheibe zum block hin mit nem schraubendreher blockiert.

oder wer nicht unters auto krabbeln will: 4./5. gang rein, bremse treten lassen und schraube lösen..

du kannst aber den c12nz verteiler (mit hallgeber) an den c16nz anpassen (da muss nen führungsstift gekürzt werden, weil die 1.6er nockenwelle ne kugel drin hat, die beim c12nz nicht ist), dann kann du den c16nz mit c12nz steuergerät fahren! genauso hab ich das auch gemacht, fährt schon seit ca. 5.0...

Ich hab am Rückfahrlicht zwischen + und -, bei abgezogenem stecker, durchgang geprüft und war vorhanden, daher irgendwo kabelbruch. Vorn am stecker war auch irgendwo kabelbruch. Da hatte ich auf beiden Kabeln am stecker fürn Ruckfahrschalter 12v anliegen. Da hab ich jetzt fix ein kabel zertrennt un...

sind die o-ringe an der düse in ordnung??

minikat-vorteil: kein gebastel im motorraum, keine drehzahlerhöhung bei kaltem motor, keine "geräusche" (leises zischeln beim KLR) minikat-nachteil: ne ganze ecke teurer (aufgrund der materialien eines kats) also einbau-mäßig dürfte man den kat einfacher eingebaut bekommen (stück auspuffrohr raus, k...

also ich hab sowohl meinen Corsa A mit c12nz wie auch den umbau mit c16nz auf d3 eingetragen..
1.2er war gar kein problem, 1.6er mit scheinkopie vom kadett e mit c16nz und d3....

der 1.2er hat mich 81 euro steuern gekostet, der c16nz 108 euro.. also macht sich nen klr nach nem jahr bezahlt...

@patrick:
es gab beim corsa auch andere spiegel serienmäßig: sind leider keine tolle bilder, hab auf die schnelle nix besseres gefunden..
und nein, das war nicht das ende des corsas!

ne sperrdiode hilft..
du hast ja ne extra masse an deinem kipp-schalter, richtig? und du hast ein kabel zwischen dem türkontakt und dem kippschalter, oder? wenn ja, schaltest du genau an diesem kabel die diode in reihe! und zwar so, dass sie die masse vom kippschalter zum türkontakt sperrt..

jep, die sollten im kabelbaum vorhanden sein! liegt aber vermutlich genauso bescheiden wie bei mir, hinter den 3 drehreglern.. ist nen ziemliches geraffel, aber die schönste lösung.. einfach mal alle kabelbäume abtasten die du da so in der nähe findest.. merkst du an dem "dicken" stecker der mit ein...

der rückwärtsgang ist nicht synchronisiert.. bei erhöhter drehzahl können daher geräusche auftreten..

jep, da liegst du falsch! es gab durchaus einige 1.2er motoren von opel die mit ner steuerkette laufen (OHV) und 2 davon wurden im corsa verbaut! den e12gv (mit elektronischer zündung (kontaktlos)) und der 12S soweit ich weiß. und wenn wir schon von OHV's sprechen: den 10S gabs auch noch und wurde a...

den hat jeder corsa-motor...
wenn du die plastik abdeckung hast, kannst du sie oben aufklippsen und dann siehst du den zahnriemen..

wenn du einen mit steuerkette hast, sollte er nen schwarzen ventildeckel haben, der andere hat einen aus alu und ist naturbelassen..

also bislang haben wir die auch ohne schlagschrauber losbekommen..
fzg unten lassen, gang rein, zur not noch jemanden die bremse betätigen lassen und los gehts! besser als jede mucki-bude..

also mein 1.2er hat sich in der stadt mit teilweise ordentlich treten, kurzstrecke etc. auch 9l genommen.. aber 12 ist ne ganze menge..