Moin,
sollte kein Problem sein, die zu schneiden, das wichtigste ist eh die Luftblasen loszuwerden (gibt extra Gummiwalzen für sowas, mit denen man über die Folie rollt). Ansonsten gibts auch Firmen, die sowas professionell aufkleben, wenn man die paar Euros extra hat

Moin, meine Güte, der Mensch muss ja das Feingefühl eines wütenden Nashorns gehabt haben, wenn der echt den Rückwärtsgang gekillt hat :pille: Dürfte aber tatsächlich das Schaltgestänge sein, das gibt normalerweise eher nach als das Getriebe selbst. Verschleiß ist das eher weniger, beim B-Corsa war d...

Moin,
kann gut sein, dass die Kontakte am Stecker korrodiert sind, und dadurch der Wackler kommt. Evtl hilft etwas Kontaktspray oder WD40 von außen in den Stecker gefeuert (nicht zu viel, sonst gibts am Ende Kriechströme).

Dafür verschleißen die Reifen weniger
Ich hau meistens etwas mehr rein, als laut Papier soll, das wirkt sich dann noch nicht allzu negativ aufs Fahrverhalten aus, aber (zumindest rede ich mir das ein) schon positiv auf den Verschleiß.

Finde auch, der sieht etwas plättlich aus, ich würde halt einfach auf 2 bar oder sogar leicht drüber gehen. Halten die Reifen auch normalerweise problemlos aus. Sind die evtl schon etwas älter? Kann halt sein, dass mit der Zeit die Flanke etwas weicher wird und der Reifen eher mal in die Knie geht.

Kommt auf die Motorisierung an, wenn das Auto laut Fahrzeugschein nur 150 Sachen schafft (z.B. 1,0er), braucht der Reifen auch nicht viel mehr zu können :mrgreen: Ist aber auch immer eine Mindestangabe, kein Tüv-Mensch wird motzen, weil deine Reifen ne höhere Geschwindigkeit ab können, als sie eigen...

Moin,
die Tüv-seitig erlaubten Reifen stehen im Umrüstkatalog ( --> Link Seite 12).
145/80R13 ist steht drin, entspricht also allen Standards und ist nichts spezielles.

Moin,
oft liegt das an einem verschlissenen Kontaktteil im Zündschloss, wodurch der Anlasser dann keinen Strom (bzw. nicht genug) bekommt. Kann man tauschen, ohne das ganze Zündschloss wechseln zu müssen, ist aber ziemlich fummelig.
Ansonsten vllt sicherheitshalber die Batterie prüfen, schadet nie.

Selbst montieren geht ja noch, da tuts zur Not ja auch ein einfaches Montiereisen und viel Geduld, aber zum wuchten würde ich dann doch nen professionellen Reifenspezi bemühen, wenn man keine entsprechende Maschine in der Garage hat

Moin, dieses Buchstabenkürzel ist der sogenannte Alphacode, die Varianten unterscheiden sich in Achsübersetzung und / oder Steuergerät. Die Seite Opel-Infos gibt da noch mehr Aufschluss ( --> Link ). Dort findet sich allerdings keine R0-Variante, dafür aber RQ, vllt ist das am Getriebe nur etwas unl...

Super, dass alles geklappt hat und danke für die ausfühliche Rückmeldung, kriegt man auch so nicht immer

Ach ja, die Pinbelegung:
Pin 1: Temperatursignal
Pin 2: 12 V
Pin 3: Masse
Pin 4: 5 V Referenz
Pin 5: Luftmassensignal

Moin, beim gebrauchten LMM kommt es sehr drauf wie der gelagert wurde. Wenn sich Staub auf den Heißfilm gesetzt hat, wird der recht schnell die Hufe hochreißen, wenn der aber staubdicht rumgelegen hat, kann das funktionieren. LMM durchmessen mit Multimeter ist so ne Sache. Prinzipiell kann man das m...

Moin, Bosch und Pierburg ist perfekt, zumindest Bosch wird sogar von Opel selbst verbaut. Kühlwasser hab ich immer am unteren Kühlerschlauch abgelassen, also einfach den Schlauch vom Kühler trennen. Man kann das AGR auch so abnehmen, dann saut man sich halt etwas ein und es fließt etwas Wasser raus,...

Moin, beim X10XE wäre der LMM der erste Kandidat, der geht da gerne mal kaputt durch Öldunst aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Zur Vorbeugung am besten ab und zu die Drosselklappe sauber machen, dann kann der Öldunst sich da niederschlagen. Es gibt ne Art Schnelltest für den LMM: Stecker abziehen und...