Ich bin einfach mit dem Umrüstkatalog vom Kadett E zum TÜV gegangen und somit war die Eintragung beim Corsa A, kein Problem, slebst die komplette 16V Bremse nicht.

Hast die Zylinder denn auch kurz nachgehohnt?

Leute, also Bitte.... durch leere Hydros verändern sich doch keine Steuerzeiten.....

Der oben gezeigte Kompressionsprüfer ist auch ein richtiger, nur um Welten preisgünstiger, ich habe auch kein Motometer.

Vollgasgeben muss man nicht unbedingt, die Werte kommen auch ohne Vollgas zustande, nur kann es paar Umdrehungen länger dauern. Ich hab noch nie dadurch unterschiedliche Werte gehabt. Zu deinem eigentlichen Problem, da sich die Kolbenringe ja drehen beim Lauf, kann es sein, das sie sich unterschiedl...

Wenn man das ordentlich machen, dann litert man den Kopf aus um zu erfahren in welchem Istmaß der ist, daran kann man dann auch errechnen um weiviel man ihn planen kann um sein gewünschtes Maß zu erhalten.

Zu der Zeit, als du den Lappen gemacht hast, musste man noch nichts können....

Paar Jahre zuvor wurden die ja noch mit Esel und Karre gemacht....

Ja von meinen Großeltern habe ich da auch noch paar Sachen.

Du bist ja auch ein alter Sack, wundert mich das da kein Reichsadler mehr drauf ist....

Die Frage ist, was du als herkömmlich ansiehst, auch billige Schleifpolituren können arge Schleifkörper haben, eine qualitative Schleifpolitur macht ja net nur die Größe der Schleifkörper aus. Es gibt auch Schleifpasten die werden aggressiver je mehr man sie mit Wasser verdünnt.

Wozu soviel zerlegen? Schraubst du auch den Ventildeckel ab, wenn du die Ölwanne demontieren willst?

Egal ist es nicht, wenn man nicht über den Kontrollstopfen einfüllt, ist das risiko hoch zuviel Öl einzufüllen, was schädlich ist.

Das Öl wird nicht von oben eingefüllt, sondern seitlich über den Einfüllstopfen, es kommt soviel Öl rein, bis es am Kontrollstopfen wieder raus kommt, es ist natürlich da drauf zu achten das das Fahrzeug in der Waage steht.

Ja der Ventilteller, ist das Runde was du so sehen kannst, hat die Form eines Tellers.
Diese verkorken auch gerne, von beiden Seiten.

Denke mal du meinst den Kolbenboden, da kannst du Ruhig mal mit einer Messingbürste ran gehen und den Rotz runter holen. Wenn du dort Verkorkungen hast, die schauen die Ventilteller aus? Macht der Motorenbauer die direkt sauber?