Ist das mit dem umprogrammierten Steuergerät nicht genau das, wofür VW jetzt so kräftig auf den Sack kriegt? Scheint wohl doch nicht so legal zu sein

Kann dann ja eigentlich nur der X14SZ sein...

Ich würde beides einfach durchmessen..

Zufällig kenn ich jemanden, der bei Opel in der Entwicklung schafft und sich jedes mal königlich amüsiert, wenn wieder ein Verbrauch ermittelt wird: Äußerst Stadtverkehrlastig, die Karre wird selten schneller als 60 (so viel zum Thema Verbrauch außerorts), alle Verbraucher, die man aus Bequemlichkei...

Man kann vertraglich festhalten, dass ein Auto "gekauft wie gesehen" wird, also der Käufer für die Feststellung der Mängel verantwortlich ist, aber rechtlich sauber ist das nicht, auch wenn es gerne mal gemacht wird. Es gibt ja nicht nur das Vertragsrecht, sondern auch so Sachen wie die guten Sitten...

Ich würde die Lüftung nicht so vorschnell ausschließen. Die wird ja bei schneller Fahrt "druckbeatmet" durch den Fahrtwind und dann reicht es, wenn irgendeine Dichtung in Richtung Fußraum nicht mehr 100%ig dicht hält. Im Stand würde man davon dann nichts mehr merken, deswegen auch keine beschlagenen...

Bei feuchtem oder auch bei kaltem Wetter? Dann könnte es auch der Temperatursensor sein, der lässt sich auch gut ausmessen und ist wohl auch eine recht häufige Fehlerquelle.

Wenn es beim lenken knarzt und der Reifen außen stark abgenutzt ist, scheint der Radsturz nicht mehr in Ordnung zu sein. Bin nun kein Fahrwerksfachmann, aber ich würde erstmal nach der Radaufhängung vorne schauen (lassen).

Wenn es der LMM ist, spuckt das Steuergerät in der Regel einen Fehler bei der Lambdasonde aus. Warum weiß ich nicht, ist aber erfahrungsgemäß einfach so. Und das AGR kann man durchaus mit nem Mutimeter ausmessen, man klemmt es ans Poti (die mittleren 3 Pins) und schaut, ob sich was tut, wenn man ein...

Und wenn du eh schon das Messgerät in der Hand hast, würde ich noch die Lambdasonde mitmessen, nachschauen schadet ja nicht

Kat würde sich vermutlich anders äußern und ist recht selten, dass der durch ist. Die Kinderkrankheiten des 1,0er-Motors sind ja LMM (Luftmassrnmesser) und AGR (Abgasrückführungsventil), da würde ich anfangen zu suchen, zumal man die mit nem Multimeter recht gut durchmessen kann.

Für den 1,0er-Motor ja. Soweit mir bekannt gibts da nur die Klima als Unterscheidungsmerkmal. Allerdings kann je nach Hersteller die Länge zwischen 1355 und 1360 mm variieren, geht aber beides, der Spanner gleicht den Unterschied dann aus.

Ich hatte letztens mal Flausen im Kopf, man könnte sich nen Zwischenstecker fürs MSG basteln, alle Messwerte abgreifen und über nen Mikrocontroller auf so einem Display darstellen, damit man immer ganz genau weiß, was im Motor so los ist :mrgreen: Wäre aber eine ziemliche Arbeit, ein geeignetes Prog...

Die Länge kommt hin.
Allerdings würde mich mal interessieren, welcher Schuft bei dem Motor die Wasserpumpe durch eine Servopumpe (wofür auch immer, die EPS braucht ja keine) ersetzt hat

Joa, das wäre die Frage, an was es genau liegt. Wäre das mein Auto, würde ich das genau wissen wollen