Ventilschaftdichtungen am C20XE wechseln

r.siegel · Beitrag von **r.siegel** » 25.11.2009, 19:38

Ich würde den kühler oben noch ein wenig nach vorn versetzen,dann haste hinterher mehr platz für den einbau des krümmers ,da ist immer recht wenig platz.Ich hab auch so noch ein paar kleinigkeiten an den motorhaltern bzw den halterungen der karosse geändert.Bilder dazu gibts in meiner gallerie.

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 26.11.2009, 20:00

Heute war dann endlich mal Hochzeit von A-CC Karosse und C20XE Motor

Hatte eigentlich Bedenken dass der Motor zu tief hängen könnte, wegen Stabis, Zugstreben etc. aber obwohl ich ihn an allen Haltern so tief wie möglich festgeschraubt habe is er meiner meinung nach ziemlich hoch - kann mich aber auch täuschen weils einfach so ein riesen Motor im Vergleich zu Serie ist

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 26.11.2009, 20:05

nochmal paar Bilder kurz vorm Einbau

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 26.11.2009, 20:13

u.a. der neue Wasserkühler

Balu · Beitrag von **Balu** » 26.11.2009, 20:39

Die Nase vom Getriebe auf dem allerersten Foto muß unbedingt ab, die macht dir sonst deine Zugstrebe alle

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 26.11.2009, 20:55

Hmm, das sind beinahe 3cm die das Getriebe bis zur Zugstrebe an Platz hat, kann mir so wie's momentan ist gar nicht vorstellen dass da was anschlagen soll - aber ich werd mir das alles nochmals überlegen. Bis zum Samstag sollte dann alles Grobe gemacht sein und der Motor laufen

Balu · Beitrag von **Balu** » 26.11.2009, 21:11

Bei mir ist das Teil, obwohl es ab war, noch immer draufgeknallt

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 26.11.2009, 21:31

Hab eben nochmal nachgeschaut, du hast Recht...Finger passt noch durch, aber das is mir doch etwas zu knapp - wird morgen noch gekürzt

CORSA_kevin · Beitrag von **CORSA_kevin** » 28.11.2009, 12:57

nicht schlecht deine arbeit, sieht schon schick aus so ein c20xe im corsa-a

davor war ein c14se eingebaut ja?

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 28.11.2009, 23:21

Nicht ganz - war ein C14NZ mit 60PS

CORSA_kevin · Beitrag von **CORSA_kevin** » 29.11.2009, 01:21

oha von 60ps auf 150ps das wird spaß machen

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 02.12.2009, 04:21

Sollten eigentlich dann so um die 170PS werden

aber momentan hab ich noch Probleme mit dem Motor

CORSA_kevin · Beitrag von **CORSA_kevin** » 03.12.2009, 00:14

oha das ist gut=), wieso wasn los?

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 03.12.2009, 16:36

Motor läuft nur auf 3 Zylindern.

Vor der Leistungskur war der Motor komplett Serie, hatte nachweislich 104tkm und auf allen Zylindern eine Kompression zwischen 13,6 und 13,8bar.
Nach 3,5 Jahren hab ich das Ding bei mir in den Corsa gebaut, Nockenwellen kamen noch welche von DSOP rein und naja, er tackert schlimmer wie ein Diesel und hat aufm 1. Zylinder keine Kompression, auf den andern 3 Zylindern zwischen 10 und 14 bar. Jetzt warte ich halt immer noch aufs Endoskop damit ich mir mal die Kolben anschauen kann, ob die Ventile am 1. Zylinder aufgeschlagen haben oder ob evtl. die Hydros an allem schuld sind und durchs Ultraschllreinigen welche "defekt" gegangen sind. Zahnriemen ist nich übergesprungen und die Steuerzeiten passen nach wie vor 100%.
Und bis das Endoskop da ist darf ich noch mindestens bis morgen warten

Balu · Beitrag von **Balu** » 03.12.2009, 20:07

Hennig hatte mich vorgewarnt, mein Motor stand auch fast 2 Jahre, das es nicht ungewöhnlich ist, wenn der XE ne halbe Stunde oder mehr klappert. Er hatte selbst schon welche, die man sogar erst fahren mußte, bis die mit Klappern aufhören.

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