AGR und. Sekundärluftzufuhr stillegen möglich bei X14XE?

XR2 · Beitrag von **XR2** » 04.01.2004, 20:12

Bei der AGR sehe ich kein Problem. Die Zuleitung dichtmachen und Schluß ist. Ob das Ventil dann schließt oder nicht ist mir egal.

Aber inwieweit wird das Steuergerät von der Sekundärluftzufuhr beeinflußt?

Executer · Beitrag von **Executer** » 04.01.2004, 21:02

Gute frage. Was haste denn vor? X14XE in nen Corsa a und den ganzen kram weglassen?

XR2 · Beitrag von **XR2** » 04.01.2004, 21:06

nein

Siehe Sig: Der Motor ist drin, nur regt mich der ganze Quatsch auf!

Wie erwähnt, die AGR ist kein Problem, da muß ich ja nur dafür sorgen, daß kein Dreck mehr zurückkommt.
Aber interessant wäre auch noch inwiefern die Sek den Motor beeinflußt. So wie ich das bisher mitbekommen habe, schaltet die ja nur beim Kaltstart und schaltet sicht kurz danach wieder aus. Bin nur leider bei den Opels nicht so bewandert und komm auch kaum an Unterlagen!

Executer · Beitrag von **Executer** » 04.01.2004, 21:25

Jo, AGR tot legen ist kein thema. machst wie gesagt ne Blinddichtung drauf und gut ist. Mußte ich bei meinem auch machen, weil er sonst immer geruckelt hat bzw ausgegangen ist. Das Ding läuft nur in der Warmlaufphase und ist dafür da um nen sauerstoffreicheres Abgas zu erhalten. Zwecks besserer verbrennung etc. schadstoffminderung

XR2 · Beitrag von **XR2** » 04.01.2004, 21:36

Da wär so schön Platz für was anderes. Wenn die SEK nur in der Warmlaufphase arbeitet hab ich kein Problem damit. Wundert mich nur, daß der TÜV noch nix gesagt hat. Ein Relais dafür haben die superschlauen Opelaner einfach an den Federdom gespaxt... Technik die begeistert

Ich hab mit der AGR eigentlich kein Problem, auch wenn ich mal eine Woche nur mit Kaltstarts und Kurzstrecken unterwegs bin... Mich nervts halt nur daß der Dreck nochmal durchmuß was ja bekanntermaßen bei den 16Vs nicht gut für die Ventile ist!

Harry Poteterer · Beitrag von **Harry Poteterer** » 05.01.2004, 14:18

Jipie, endlichmal einer der auch nen x14xe im Corsa-A hat

, ich hab schon gedacht ich bin der einzige!

XR2 · Beitrag von **XR2** » 05.01.2004, 17:16

Siehe Sig: Originalzustand im '98er WC Sport.

Das blaue ist kein Opel

Harry Poteterer · Beitrag von **Harry Poteterer** » 06.01.2004, 11:34

Aso, tja so enen hatte ich au mal, nur als 1,4er ohne kat und mit anfangs 73Ps warns glaub ich.

XR2 · Beitrag von **XR2** » 06.01.2004, 11:41

Ja, den gabs als 1.4er mit VV-Vergaser oder 1.4 CFI.

Bei mir darfst aber fast nochmal soviel Pferdchen draufpacken

Harry Poteterer · Beitrag von **Harry Poteterer** » 06.01.2004, 12:03

Tja als dann die Kat Regelung rauskam und ich damals noch nich soviel Ahnung vom Tunen hatte kam er weg, allerdings fuhr ich damals schon mit nem XR3i Krümmer, alles leergeräumt und nem mini anschweißendtopf vom XR2 81er modell rum. Dann kam der Corsa und den hab ich jetzt 5 Jahre stück für stück aufgebaut. P.S. noch ne frage, hast du den Opel Motor wirklich in Ford reingehängt oder gibts da die selben Motorbez.?

XR2 · Beitrag von **XR2** » 06.01.2004, 12:36

Natürlich nicht. Bei Ford gibts in den Motorcodes gar keinen Zusammenhang zum Hubraum wie bei Opel.

Siehe Signatur: Der X14XE ist im Serien-B-Corsa WC Sport drin. Würde nie so einen Frevel begehen einen Rüsselsheimer Motor in einen Kölner einzubauen. Noch dazu einen Ecotec...

Harry Poteterer · Beitrag von **Harry Poteterer** » 06.01.2004, 12:43

Was heißt hier Frevel

. Naja war ja auch nur sone Idee

.
Gruß Harry.

XR2 · Beitrag von **XR2** » 06.01.2004, 12:47

Naja, ein Gag wärs ja schon. Aber dann würde ich den c20XE nehmen (der ja fast von Ford kommt

). Was will ich mit einem Motor der D3 schafft in einem Auto, das Schadstoffklasse 0 hat? Außerdem macht es zuviel Ärger, einen Motor mit so komplizierter Technik zu verpflanzen. Geht auch leichter. Zudem passen die Meisten 4-Zylinder von Ford (CVH aus XR3i/RSTurbo oder die 16V-Zetecs aus den XR2i 16V/XR3i 16V oder Mondeo/Focus) ohne große Probleme in mein Auto. Da ist mir damals die Wahl nicht schwergefallen...