Kompression gemessen -> Problem!

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 25.06.2005, 16:17

Hallo,

ich weiß...is ne saudoofe Frage, wie mess ich genau die Kompression an meinem Motor. Also den Kompressionstester hab ich ja, wie der angeschlossen und sonst funktioniert is mir auch klar, nur wird das ganze bei warmem Motor gemacht und nach dem Messen der Motor evtl. erst wieder abkühlen gelassen um die Zündkerzen anschließend reinzudrehen?

Gruß Randy

CorSa.Xtr3m3 · Beitrag von **CorSa.Xtr3m3** » 25.06.2005, 16:28

also ich habs bei mir im kalten zusatnd gemacht, ... denke mal nicht das da ein großer unterschied sein wird bei der kompression!

Maddin82 · Beitrag von **Maddin82** » 25.06.2005, 16:28

Am besten bei warmem motor, die werte bei kaltem sind etwas niedriger aber eigentlich is es auch egal.

Alle messung werden mit vollgas durchgeführt !
Damit der kat keinen unverbrenten sprit bekommt und de zündanlage net wird funkt kann man en stecker vom OT geber runter ziehen oder die elektronik sonst irgendwei lahm legen.

Alle kerzen raus drehen, prüfer auf das loch vom ersten zylinder setzten und so lange starten (mit volgas !) bis der zeiger net mehr weiter steigt, dann den nächsten zylinder usw.

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 25.06.2005, 17:41

alles klar, dann bin ich ma gespannt was für werte ich nachher hab, warte erst bis es aufhört zu regnen

Gruß Randy

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 25.06.2005, 19:27

so riesendickes Problem...hab die Kompression gemessen, auf dem ersten Zylinder hat er 11bar, auf dem zweiten 4,5bar, auf dem dritten 10bar und auf dem vierten auch 10bar.

Die Zylinderlaufbahnen sehen bei allen Zylindern einwandfrei aus, keine Riefen oder sonstiges, wollte mir kommende Woche noch ein einstellbares Nockenwellenrad kaufen damit ich meine scharfe Nocke exakt stellen lassen kann...könnte es damit zu tun haben dass die Ventile durch die Nocke gerade am 2. Zylinder so öffnen dass er nicht genügend Druck aufbaut? Vor den Bearbeitungsmaßnahmen lief der Motor noch einwandfrei, seine 100PS hatte er und sonst frisst er auch kein Öl oder qualmt blau raus. Wasserverbrauch auch null, nix von allem.

Der Motor lief von anfang gleich gut/gleich schlecht, also Kolben müsste in ordnung sein und sonst so is auch kein ventil durchgebrannt, oh ich werd verrückt.

Gruß Randy

Maddin82 · Beitrag von **Maddin82** » 25.06.2005, 21:49

Bei 4.5bar is irgendwas total hinüber. Ich würde vermuten ein ventil krumm , ventilfeder gebrochen oder ventil nicht richtig eingeschliffen. An der nocke kann das net liegen, dei steuerzeiten sind für alel zylinder gleich, währen die untershciedlich müste die nocke falsch gegossen sein. Kolbenringe würd ich auch ausschlisen da fält die kompresson normler weise net so krass ab.

Kann mal eine alte zündkerze durchbohren, einen schlauch zum kompressor drauf machen und damit druck auf den zylinder geben. Wenn die kolbrnringe durch sind bläst er dann aus dem öldeckel, bei ventilen durch auspuff oder lufftilter.

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 26.06.2005, 02:41

jep ok werd ich die tage dann mal machen...danke schonmal für die schnelle hilfe!

bin mal gespannt wie der motor geht/gehen sollte wenn er richtig läuft wie er soll, im moment hat er ein wenig mehr leistung wie original, so etwas über 100ps, hab halt trotz des kaputten zylinders ne höhere endgeschwindigkeit. durch den kaputten zylinder müsste ich doch so grob gerechnet ca. 3/4 der eigentlichen motorleistung haben oder?

Gruß Randy

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 18.07.2005, 21:39

ich hätt ma ne kleine idee....und zwar wollt ich nochma Kompression an dem Motor testen, speziell auf dem 3. zylinder. (sorry hab zuvor immer den 2.zylinder gemeint - war aber von der falschen seite aus gesehen)
so, eben den dritten zylinder genauer prüfen, indem ich vorher ein bsichen motoröl durch die öffnung für zündkerze reinlaufen lasse - wenn dann die kompression höher is is doch klar dass der kolben bzw. die kolbenringe über den jordan sind!?

Gruß Randy

Dienschdi · Beitrag von **Dienschdi** » 18.07.2005, 22:04

so kannste es machen, kannst aber auch mal en Druckverlusttest machen, könnte ja auch sein dass deine Zylinderkopfdichtung undicht ist

corsager · Beitrag von **corsager** » 06.08.2005, 00:13

du Kannst den sowohl kalt als auch warm machen....warm isser sinnvoller weil du da den wirklichen reellen druck hast...den kalten macht man nur wenn man einen kaufen will um den preis zu drücken...*ggg* ich habs mal bei meinem original c12nz gemacht und hatte auf allen vieren 14bar (warm) und das mit 250000km.....

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 04.09.2005, 16:39

Hallo,
hab mittlerweile nicht mehr wirklich Lust auf meinen Motor...
vorletzte Woche hab ich meine Gruppe A Anlage samt Fächerkrümmer und Calibra Turbo Kat verbaut, also Rohrdurchmesser am Fächer sind 54mm und dann eben die ca. 60mm des Kat's und der Gruppe A Anlage - hat sich nichts verbessert, keinen spührbaren leistungszuwachs meiner Meinung nach. Dann hab ich gestern den Zylinderkopf wieder runtergerissen um zu schauen ob die ventile dicht sind indem ich einfach wieder Verdünnung auf die geschlossenen Ventile kippe - hoffe ihr wisst was ich meine. Jedenfalls hab ich das vor etwa 3 Stunden gemacht und die Brühe steht immer noch drinne, alles absolut dicht, ok minimal geht was zu den Zündkerzen raus weil ich die nur von Hand festgedreht hab.
Dann hab ich mir nochmal den Motorblock genauer angeschaut und muss sagen das Ding is kagge, am 2. Zylinder frisst er sogar schon! Ich würde so eigentlich auf die Kolbenringe tippen, verstehe aber nicht warum der Motor vor dem Umbau so gut gelaufen ist. Ich bin immer mehr für den Entschluss, mir einfach einen "neuen" Motorblock oder ganzen 1,6er Motor zu kaufen. Neuzustand wäre mir echt am liebsten, dann weiß ich was ich hab. Ich suche daher wenns geht einen in super einwandfreien Zustand befindlichen C16SEI oder C16SE, müsste nur der Motorblock mit Kolben und trara sein. Komplett geht aber natürlich auch - und für einen Top Motor würde ich auch eine angemessene Bezahlung machen!
Wäre glaube ich auch zu aufwendig meinen jetzigen Motor neu hohnen zu lassen, evtl. Übermaßkolben usw.!?

Gruß, Randy

D3nN!$ · Beitrag von **D3nN!$** » 04.09.2005, 20:42

http://www.kfz-tech.de/KompTest.htm ;)

is übrigens für vieles technische ne gute seite ;)

Corsa-Girl · Beitrag von **Corsa-Girl** » 04.09.2005, 21:17

Also ich weiß das es bei "Matthies "nen Motor im Austausch gibt soweit ich weiß mit dann o km gelaufen musst aber nen Händler oder Anbieter haben der mit denen zusammen arbeitet privat kommt man da nicht ran. Preis war glaub ich für meinen jetzt z. B. E 16 SE als o ohne Kat 1800 € ca. Ich finde das geht noch.

CorsaGSi · Beitrag von **CorsaGSi** » 06.09.2005, 19:35

Hallo,
also ein Fachmann hat sich mein Motor, bzw. die Laufbahnen mal angeschaut und gemeint der Motor hat schon einiges hinter sich...Zylinderlaufbahnen sehen gar nicht mehr so gut aus und teilweise ist auch absolut kein Kreuzschliff mehr vorhanden und so wie's aussieht isses wahrscheinlich dass an dem madigen 3.Zylinder mit noch 6bar Kompression die Kolbenringe gebrochen sind. Das wars dann wohl mit dem Motorblock - brauch einen "neuen" andem der für mich so wichtige Kreuzschliff noch vollständig vorhanden ist.

Gruß, Randy

0815corsa · Beitrag von **0815corsa** » 07.09.2005, 12:19

las ihn doch hohnen !

Kompression gemessen -> Problem!

Kompression gemessen -> Problem!

Kompressionstest...