im thread "Kosten Spurvermessung/-einstellung" kam es doch schon zu einigen verwirrungen bei den begriffen spur und sturz!! war auf jeden fall bei mir so und ich denke ma es gab auch andere die das nicht sooooo genau wussten!!

Also (jetzt kommt meine definition *g*):
Spur = Parallelstellung der Räder (d.h. das nicht ein Rad leicht in eine Richtung eiingeschlagen ist wärend das andere geradeausläuft)
Sturz = Winkel vom Rad zur Fahrbahnoberfläche (bzw. Abweichung vom 90grad winkel der ja mit dem spurwert +/-0 bezeichnet wird)

wenn ich mein auto jetzt tieferlege, ist es ja logisch, dass durch den verringerten abstand sich auch der STURZ ändert!!
Aber: wieso ändert sich denn die SPUR??? Normalerweise dürfte eine änderung der SPUR doch nur erfolgen, wenn man an der dafür vorgesehenen verstellschraube rumhantiert?!

mfg

ist ganz einfach, die spurstange wird ja, wie du bereits sagtes, nicht angerührt....aber eben DAS ist das problem...
da sich beim tieferlegen das rad in das radhaus neigt und damit der sturz vergrößert sind auf einmal die spurstangen zu lang und drücken die räder nach aussen...daher passt die spur nicht mehr....
das rad kommt nach innen aber die spurstangen sind immer noch genauso lang wie vorher...

das erscheint logisch

aber michberuhigerderweise heisst das auch, dass sich die spur nicht einfach beim abbauen des ganzen krempels ändert, und ich somit nach jeder gewechselten achsmanschette die spur neu einstellen muss :puuh: *g*

@ Linkmeier

Der Corsa hat leichte Nachspur ich müsste etwas suchen, um zu sagen wie viel Grad es sind, aber bei meinen 14“ sind’s 1,0 bis 1,5 mm Nachspur. Also die Vorderradfelge hinten weiter zusammen als vorn.

Ungefähr so: \-------/

Diese Nachspur geht beim Gasgeben
in I-------I über, frag mich nich wieso. Ich hab’s irgendwo gelesen.............cool ich kann lesen............