Corsa 2.0 16v - mein Rennwagen

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 21.05.2007, 17:14

Tag,

jetzt will ich meinen wagen auch mal hier reinsetzen.

erstmal fotos in voller aktion:

Bild

und im stand:

Bild

nun zu den fakten:

corsa b baujahr 1993 / umbau 2003

ex 1,2 i "swing"

motor:
c20xe mit motronik 2.5, komplette revision in 02/2007
mit rotkäppchen und green luftfilterpilz
motorentlüftung über 2-liter-abscheider
fächerkrümmer c20xe serie
metallkat hjs
jetex gruppe-a-anlage mit pu-gummis gelagert

elektrik:
stromkreisunterbrecher 6-polig nach dmsb-vorschrift im radioschacht

getriebe:
f20 cr

antrieb:
mathijssen wellen mit großen gelenken und geänderter nabe

kühlung:
ölkühler mocal 19-reihen
wasserkühler corsa b diesel
lüfter blasend von spal / 255 mm durchmesser

bremsen vorne:
sättel calibra turbo
bremsleitungen stahlflex goodridge
bremsscheiben 284/24mm 4-loch
beläge zur zeit ferodo ds performance

bremsen hinten:
serie

fahrwerk:
h&r gewindefahrwerk vorne und hinten höhenverstellbar
fahrwerk komplett in pu gelagert
domstreben vorne und hinten,
querlenkerstrebe
stabilisatoren corsa b gsi

innenraum:
überrollkäfig von wiechers mit flankenschutz, h-strebe und kreuz, vorn gepolstert, im sommer mit fangnetzen
sitze sparco rev
gurte schroth 6-punkt
wildlederlenkrad 33cm sparco
tacho und drehzahlmesser angepasst mit neuen scheiben

so, ich glaube das wars erst mal, wenn m ir noch was einfällt oder was dazukommt, wird editiert...

mfg uwe[/img]

snonova · Beitrag von **snonova** » 21.05.2007, 19:38

fährste glp damit?

fährste noch serien federraten oder haste da schon etwas straffere wie die vom serien gewinde? oder haste das renngewinde?

würde ansonsten mal mit h&r reden, die haben auch noch etwas härtere federn für das fahrwerk, meine sogar mit tüv.

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 21.05.2007, 21:31

japp, glp ist damit angesagt.

das gewinde ist serienmäßig, bei höheren federraten habe ich die befürchtung, dass die zugstufe dann zu schwach wird (wird dann zu unruhig beim kurzen stoß?), dann müsste ich da auch ran, da könnte ich mir gleich was neues holen. ich habe aber beschlossen, den wagen nur am leben zu halten und nicht groß zu investieren, ich denke, dass ich mir in ein paar jahren aus einem guten basisfahrzeug (civic o.ä.) nen vln-serienwagen für die rcn baue. falls das fahrwerk verreckt, müsste ich da natürlich wohl oder übel ran.

oder hast du da nähere informationen zum setup mit härteren federn?

mfg uwe

snonova · Beitrag von **snonova** » 21.05.2007, 21:54

naja es gibt auch für die dämpfer eine nordschleifenabstimmung. die fahre ich selber im straßencorsa ;)

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 23.05.2007, 18:02

eben drum, da müsste ich aber noch mal komplett ans fahrwerk ran...

mfg uwe

snonova · Beitrag von **snonova** » 23.05.2007, 20:19

naja kostet glaube ich um 25€ pro dämpfer, die kennlinie ändern lassen. also jetzt nicht die welt ;)

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 23.05.2007, 23:34

aha, das wäre dann doch zu bedenken, hinten so lassen wegen ist jetzt leichter, vorne andere federn und dämpfer umbauen lassen...

naja, schaun mer mal, noch stehen andere problemchen im vordergrund, die erstmal gelöst werden wollen.

mfg uwe

Opelz · Beitrag von **Opelz** » 24.03.2008, 22:18

Gefällt mir richtig gut dein Corsa . Hast auch mal nen Bild vom Motorraum ?

Was war den bisher dein bestes Ergebnis bei der GLP ? Beste Rundenzeit aufm Ring ?

gruß falco

Chr1zZ · Beitrag von **Chr1zZ** » 24.03.2008, 22:29

alles eingetragen?! :o

OJ · Beitrag von OJ » 24.03.2008, 23:36

Könnte mir jemand bei Gelgenheit die Sache mit der Motorentlüftung erklären?

scrat · Beitrag von **scrat** » 25.03.2008, 00:04

OJ hat geschrieben:Könnte mir jemand bei Gelgenheit die Sache mit der Motorentlüftung erklären?

Die Ölgase werden ja normal vom Ventildeckel aus in den Ansaugbereich geleitet und wieder mitverbrannt. Bei nem Ölabscheider wird der Schlauch von dem Ventildeckel aus in ein Behältnis gelegt auf dem dann meißt ein kleiner Filter sitzt.

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 26.03.2008, 18:13

Die Ölgase werden ja normal vom Ventildeckel aus in den Ansaugbereich geleitet und wieder mitverbrannt. Bei nem Ölabscheider wird der Schlauch von dem Ventildeckel aus in ein Behältnis gelegt auf dem dann meißt ein kleiner Filter sitzt.

die gase werden bei mir wieder übers drosselklappengehäuse geleitet, damit ist das ein geschlossener kreislauf. seitdem ich die maschine überholt habe, kommt im sammler nicht mehr allzuviel zusammen. ich werde das hier mal updaten müssen, sind noch nen paar sachen dazu gekommen.

ob alles eingetragen ist? selbstverständlich. auf der straße fährt der aber keinen meter mehr.

nen foto vom motorraum? kommt rein, wenn ich den käse hier überarbeite bzw. neu mache. ist aber nicht schön, sondern praktisch.

bestes glp-ergebnis? gesamt 10 von 180. rundenzeiten: knapp unter 10 minuten sind mit beifahrer und straßenreifen (keine semis) drin. dieses jahr werde ich mir wohl zum jahresende die rcn antun, bis dahin ist der umbau auf sp3 (24-h-specials) erledigt, zwar habe ich dafür viel zu wenig leistung, aber dabei sein ist bekanntlich alles. groß investieren werde ich nicht mehr, ich denke, der wagen muss noch fünf jahre halten und dann wird was neues gesucht (das dann auch vorne mitfahren kann). wenn mir einer genug bietet (sehr unwahrscheinlich), vielleicht auch früher.

mfg uwe

E$caros · Beitrag von **E$caros** » 29.03.2008, 11:29

hab ich die kw/Ps anzeige überlesen O.o? oder absichtlich nicht mit aufgeführt?=)

lg

E$caros · Beitrag von **E$caros** » 01.04.2008, 00:28

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 01.04.2008, 19:29

weiß zwar nich, was bump heißt, aber steht alles oben

c20xe mit motronik 2.5, komplette revision in 02/2007
mit rotkäppchen und green luftfilterpilz
motorentlüftung über 2-liter-abscheider
fächerkrümmer c20xe serie
metallkat hjs
jetex gruppe-a-anlage mit pu-gummis gelagert

da kannst dir ausrechnen, was der unterder haube hat, ich rechne mal mit 158, 6 ps, andere schätzungen werden gerne entgegengenommen.

mfg uwe