Servus...
endlich, endlich, hat meine rote Cora eine Anhängerkupplung und die ist mittlerweile auch schon verkabelt und funzt.
allerdings sollte doch bei jedem Blinken, die Anzeige in der Instrumententafel einmal anspringen (Test auf erhöhten Stromfluss (Einschaltstrom)) und im Hängerbetrieb parallel zur Blinkeranzeige zucken...
- tut's aber nich...

Lämpchen aus einem Ersatztacho hab ich zwar eingesetzt aber dummerweise zuvor nicht geprüft...

bevor ich jetzt die Instrumententafel wieder rausfummele: braucht's vielleicht ein spezielles Blinkerrelais für den Hängerbetrieb?
- falls ja: woran erkenne ich das? (müsste ja noch im Teileträger hängen...)

Wenn du einen alten E-Satz hast ohne Steuergerät, dann brauchst ein Blinkrelais mit einem C2 Ausgang, daran kommt dann die zusätzliche Kontrollleuchte.

Steuergerät gab's kein's...
dann mach ich mich mal auf die Suche nach dem Relais...

Erfolg!
Relais gleich hinter der linken Abdeckung gefunden, die Lüftung und Lichtschalter hält.
- mit einem direkten Anschluss für die Kontrolllampe und einem ellenlangen Kabel...

Test im Teilespender zunächst negativ: die Kontrollleuchte blinkt - statt in der Instrumententafel - irgendwo hinter dem Lenkrad (sinnig! - wozu ist die dann überhaupt da und Vorschrift? )...
das Gehäuse dafür wurde leider in die Verkleidung eingeklebt...
aber die Fassung passt auch so in das Loch für die Kontrollleuchte in der InTa...
(warum hat das mein Vorgänger nicht gleich so gemacht? )
und da das Kabel lang genug ist, sollten sich daraus auch keine weiteren Probleme ergeben...

Danke nochmal für den Tipp!

Hallo,

die Hänger-Blink-Kontroll-Lampe ist Vorschrift?

Bei meinem 99er Octi blinkt da gar nix, beim 11er Eos meiner Mutter blinkt nix und beim 14er Roomster meines Bruders blinkt auch nix


MfG

Das kannst du auch nicht vergleichen. Die Kontrolle ist schon Pflicht, früher gab es halt diese Steuergeräte für die AHK noch nicht. Wenn bei deinem Octi die Birne am Hänger ausfällt, dann hast du halt diese Blinkfrequenzerhöhung. Das reicht heut zu Tage aus. Früher, als es noch diese Relais mit dem Hitzdraht gab, da ging das nicht so mit Erhöhung wie heute. Deswegen die Vorschrift einer Kontrolle.

oder man hat ein Steuergerät, das keiner kennt, das man deshalb auch nirgendwo bestellen kann, wenn's defekt ist (wie meiner Nachbarin passiert), wobei sich der Defekt eben dadurch bemerkbar machte, dass der Blinker hinten links gar nicht mehr ging, der Blinker hinten rechts dafür Glühbirnen beim Blinken an der Ampel zum Durchbrennen brachte, Warnblinker aber funktionierte beidseitig und ohne Birnenkill...
- Technik, die begeistert!

ich fänd' ja 'ne Kontrollleuchte für die Funktion der Bremsleuchten weitaus sinnvoller...

Apropos: das kapier' ich auch nicht...
für's popelige Rücklicht (2x 5W, ggf nochmal 5 bis 10W für Kennzeichenbeleuchtung) hab ich zwei Leitungen auf der 7-poligen Steckdose...
die 2x 21W für's Bremslicht gehen aber über einen Anschluss und werden dann im Anhänger aufgedröselt...
muss ich jetzt aber auch nicht verstehen...

Da kann ich dir einfach raushelfen..... 54 ist Stoplicht und 54G ist Nebelschlussleuchte, früher als die NSL keine Pflicht war, war 54 und 54G Stoplicht.

ah...
- jetz wird Licht!

Um genau zu sein, die alte Bezeichnung 54G rührt noch aus der Zeit, als die Anhänger bei LKW über eben diese Klemme angebremst wurden, und zwar wenn das Zugfahrzeug die Motorbremse betätigte. Um das Gespann stabil zu halten würde dann der Hänger über 54g angesteuert und hat mit gebremst. Wurde später aber verboten, weil bei langen Gefällstrecken die Bremsen des Hängers heiß liefen und es zu Bremsausfällen am Hänger kam.