Könnte nicht dann ein "Ersatzwert" von der Nockenwelle genommen werden wenn der von der Kurbelwelle nicht ganz eindeutig ist ?
Dreht sich doch im selben Schwung, sollte doch auch gehen, oder ?

Normalerweise dreht sich die Nockenwelle nur halb so schnell wie die Kurbelwelle. Klar könnte man hergehen und sagen, wenn die Nockenwelle in der-und-der Position ist, müsste die Kurbelwelle in der-und-der Position sein, aber die meisten Steuergeräte tun sich halt schwer damit, sich nur auf Annahmen zu verlassen.

Es gibt ja die Motoren, wo 2 Sensoren drin haben. Normalerweise geht das auch, selbst von den Steuergeräten her. Die zählen dann halt einfach im Zündfolgerhytmus weiter und funken die Zündspule an. Die Zündleisen der heutigen Motoren funken ja eh alle bei OT, einmal den Zündfunken und der andere im OT befindliche Zylinder den Stützfunken. Von daher spielt es keine Rolle ob jetzt Zylinder 1 oder 3 den Verbrennungstakt haben.
Wenn du allerdings einen Motor hast, wo nur KW-Sensor verwendet, dann fehlt dir allerdings ein Referenzsignal, da kann das Steuergerät nicht mehr zuordnen. Weil bei Riemengesteuerten Motoren hast du ja beim beschleunigen einen Versatz zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle. Wie soll dann das Steuergerät den richtigen Zeitpunkt für den Funken zuordnen können.

So habe jetzt eine neue Benzin pumpe eingebaut. .. kriegt immer noch kein Sprit..komplett trocken.. was könnte es noch sein?.. Funken is da

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Hoffe ihr könnt mir noch weiterhelfen

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Das Relais schaltet? Ansonsten könnte man vielleicht wirklich langsam mal in Richtung Steuergerät schauen...

Läuft die Pumpe denn jetzt beim orgeln?

Relais klickt... habe irgendwie den Stecker im Verdacht.. weil die Tankanzeige spinnt, wenn ich am Stecker wackel.. aber 10,3V liegen an... Pumpe macht kein Mucks.. schläuche hinten komplett trocken nachm Orgeln

Wenn das Relais klickt, scheidet ein Defekt wohl aus. Genauso das Steuergerät. Klingt wirklich nach Stecker, der Klassiker wären entweder korrodierte Kontakte oder schlechte Lötstellen. Ich glaube, soweit waren wir sogar schonmal

Ja.. aber wie soll mann diesen Stecker reparieren? .. der Kabelstrang ist doch so sau kurz.. kommste garnet drann

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Fehlerauslesen ergab ja auch O Fehler.. kann mann dann das STG komplett ausschließen?

Als erste Maßnahme könnte man einfach alles mit Kontaktspray einnebeln, danach die Kontakte aus dem Stecker fummeln und vor Ort die Lötstellen neu löten. So würde ich es zumindest machen.

Hallo,

was gegen wo wurden denn die 10,3V gemessen?



MfG

Blaurot gegen Braun beim orgeln 10,3V

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Kannst du mit einer externen Spannugsquelle (bevorzugt: Autobatterie :D) direkt an die Pumpe?

ja mal versuchen

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