Zur Temperaturanzeige: eventuell ein Kabelproblem!

Ich weiß nicht genau wie rum der Fühler arbeitet:

aber vermutlich so, dass bei keine Kontakt (Widerstand gegen unendlich) das Instrument gegen den oberen Anschlag (über "rot" hinaus) wandert.

Ich hätte jetzt eher andersrum gedacht. Drehspulinstrumente sind ja Stromgesteuert und je geringer der Widerstand, desto mehr Strom bei konstanter Spannung, also mehr Zeigerausschlag. Das wär zumindest die einfachste Verschaltung, aber das heißt ja noch lange nicht, dass Opel das auch so gebaut hat

Meine Öldruck - und Temperaturanzeigen gehen nach rechts an den oberern Vollanschlag, wenn ich die Leitungen von den Sensoren ziehe!

CCSS hat geschrieben:Meine Öldruck - und Temperaturanzeigen gehen nach rechts an den oberern Vollanschlag, wenn ich die Leitungen von den Sensoren ziehe!

Also, ich hab hier grad ne Tankanzeige vom B Corsa vor mir, die steht auf unterhalb Reserve und ist auch kein Drehspulinstrument sondern man sieht innendrin so einen Bimetallstreifen und der Zeiger geht auch nur schwer zu bewegen.

Dann wollte Opel wohl wieder was kompliziertes
Ein Bimetallstreifen, echt? Ich frag mich gerade, wie das zusammen passt. Bimetall ist ja eher zum Temperaturmessen, oder lässt man da die Anzeige warm werden, je nach Strom der es durch den Tankgeber schafft?

Corsa Black Mamba hat geschrieben:

CCSS hat geschrieben:Meine Öldruck - und Temperaturanzeigen gehen nach rechts an den oberern Vollanschlag, wenn ich die Leitungen von den Sensoren ziehe!

Also, ich hab hier grad ne Tankanzeige vom B Corsa vor mir, die steht auf unterhalb Reserve und ist auch kein Drehspulinstrument sondern man sieht innendrin so einen Bimetallstreifen und der Zeiger geht auch nur schwer zu bewegen.

Dann leg doch mal Spannung an: bleibt der Zeiger unten am Anschlag?

Tankgeber im Corsa B arbeiten aber anders, über Spannungsteiler und Schleiferkontakte, (Poti).

Ich wollte mit meiner obigen Aussage auch nur mitteilen, dass es von Instrument zu Instrument unterschiedlch sein kann.