C20XE Kopf planen lassen !

Corsa-A-Cabrio · Beitrag von **Corsa-A-Cabrio** » 07.02.2005, 23:01

Hi!
Hab heute meinen C20XE Kopf planen lassen und danach hab ich die neuen Ventile wieder eingebaut und so ...
Wie weit habt ihr den Kopf runterplanen lassen bzw. wieviel ist max. möglich?!
Wir haben jetzt 3/10 abgenommen - und es sieht echt so aus als wäre das fast das absolute Maximum. Damit kommt man schon sehr nah an den Ventilsitz ran. Gibt es wen, der den Kopf sagen wir mal vielleicht 5/10 oder so geplant hat?!
Mfg
Henry

datschman · Beitrag von **datschman** » 08.02.2005, 10:38

Hab 5/10 weg.

5/10 wären noch im "normalem" Rahmen laut Motorenbauer meines Vertrauens.

Bild

Warum hab ich das eigentlich gemacht?

Ich dacht dadurch hört er sich bisschen knackiger an

Haste auch gleich auf Dichtheit der Ventilsitze prüfen lassen?

mfg
Daniel

OJ · Beitrag von OJ » 08.02.2005, 18:01

risse-motorsport hat ein Angebot von bis zu 2mm.
Weiß aber nicht, ob dann die Ventile eventuell gekürzt sind, oder andere Federn oder so....

dahobi83 · Beitrag von **dahobi83** » 08.02.2005, 18:09

nee, ganz bestimmt werden nicht die ventile gekürzt!!

es werden ventiltaschen in die kolben gefräst

OJ · Beitrag von OJ » 08.02.2005, 18:12

wäre auch ne Möglichkeit

hmm...WHATEVER

Sildex · Beitrag von **Sildex** » 08.02.2005, 18:20

Gehe ich richtig in der Annahme, dass wenn von 3/10 die Rede ist. Der Kopf um 0,3 mm geplant wurde?

mfg

sildex

Corsa-A-Cabrio · Beitrag von **Corsa-A-Cabrio** » 08.02.2005, 22:24

Hi!
Ja das Angebot von Risse hab ich mir auch angeschaut - aber wie ihr schon meintet, müssen dann größere Ventiltaschen in den Kolben gebohrt werden und der Ventilsitz wird verändert! Auf soviel Aufwand (und Kohle)hatte ich dann doch kein Bock.
Klar hab ich die Ventile auf Dichtheit Überprüfen lassen - hab sie ja selber eingeschliffen. Hab dann die erste Prüfung mit Bremsenreiniger gemacht und den Rest mit nem Unterdruckmessgerät machen lassen. ... Gespart hab ich natürlich nicht an der falschen Stelle (@ datschman), hab sofort noch neue Ventilschaftdichtungen eingebaut - wenn die Ventile schon einmal rasu sind, ist das ja dringend zu empfehlen.
Mfg
Henry
PS: 5/10 ??!? Wow ist dann nicht schon der Ventilsitz in Gefahr?!

@ Slidex: Ja, es handelt sich hierbei um 0,3mm !

Ernst Busch · Beitrag von **Ernst Busch** » 09.02.2005, 16:51

Hallo,

was kann ich messen, um herauszubekommen ob mein
C20XE-Zylinderkopf geplant wurde und vorallem
WIEVIEL evtl. weggenommen wurde ???

Ich hab meinen z.Z. ausgebaut, habe aber keine Vergleichswerte.

Corsa-A-Cabrio · Beitrag von **Corsa-A-Cabrio** » 09.02.2005, 21:53

Hi!
iss deinen Kopf bzw. die Höhe mal mit nem Messschieber! Ich hab hier noch nen Serienkopf liegen, der noch nicht geplant wurde, dann kann ich dir sagen ob deiner geplant wurde und wenn ja wie viel.
In der Regel sieht man es an "Schleifspuren" der Bank, die sich in halbrunden "Kreisen" auf der Unterseite des Kopfes eingefräst haben
... entschuldigt die ganzen Ausdrucksweisen ...
Mfg
Henry

OJ · Beitrag von OJ » 10.02.2005, 11:06

Kannst du mit den 3/10 denn schon en Unterschied feststellen?
Also beim Fahren, Sound und so mein ich.

Ernst Busch · Beitrag von **Ernst Busch** » 10.02.2005, 20:46

@ Henry

Also Schleifspuren hab ich.
Die Höhe meines ZK ist 134,3 mm.
Es ist kein Cossi-Kopf.

Gruß
Ernst

JPR · Beitrag von **JPR** » 10.02.2005, 22:45

Wäre es nicht geschickter den Kopf auszulitern und das Verdichtungsverhältnis auszurechnen?

Kann mir nicht vorstellen, wie man messen soll, wieviel zehntel(!) an sonem Gußteil fehlen..

dorfpatriot · Beitrag von **dorfpatriot** » 20.02.2005, 14:30

worin besteht eigentlich der Unterschied von einem Cossi zu dem normalen Kopf ?

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 21.02.2005, 08:37

an sich gar keiner bis auf eine andere zusammensetzung des materials.... d.h. die ks-köpfen können risse bekommen, beim coscast ist das eher unwahrscheinlich, wobei auch die ks-dinger teilweise für mehr als 300tkm gut sind..
mfg uwe

Corsa-A-Cabrio · Beitrag von **Corsa-A-Cabrio** » 22.02.2005, 22:30

Hi!
Wie freakxxl schon sagte, das Material ist anders:
KS 400 - Material zu weich - Zylinderkopf "fällt" ein - d.h. die Kopfdichtung muss nachgezogen werden
KS 700 - Material zu hart - Öl/Wasserkanal reißt und man hat permanent Öl im Wasser und andersrum
Cossi - Material ok - keinerlei Probleme
2.8er - Wie mir Ralf mal sagte ist das widerum ein noch anderer Kopf, der mit der 2.8er Motronic verbaut wurde
Mfg
Henry