Folgendes:

Leerlauf ist unregelmäßig.
Morgens aufm Weg zur Arbeit z.B. ist nachm Start alles normal. Springt ohne Gas an, dreht knapp auf 1500 U. Danach geht er runter auf ca. 1000
Dann nach 15km ist manchmal noch alles klar, manchmal regelt er aber wieder konstant 1500 oder sogar auf 2000. Wenn er en schlechten Tag hat hält er gar kein Gas und geht beim Auskuppeln aus.

Desweiteren ist mir Folgendes aufgefallen:

Wenn ich kurz die Zündung aus- und wieder anmache, sobald er bei 2000 hängen bleibt regelt er wieder auf 1000 runter.
Schubabschaltung setzt zeitversetzt ein. Sprich ich geh vom Gas, dann dreht er noch etwas nach und erst nach ca. 2sek merkt man wie die Einspritzung abschaltet. Tipp ich dan Gaspedal wieder an macht er en Haufen Fehlzündungen (find ich aber ganz cool )
Dazu kommt, dass meine Lambda-Anzeige im Leerlauf konstant "mager" anzeigt. Ist so ne einfache Variante mit 7 LEDs von mager bis fett. Erst ab 2000 U/min scheint der Regelkreis erst wieder zu arbeiten (Laut der Anzeige)

Die offensichtlichste Lösung schien mir ein neuer LLR. Hab auch en neuen, keinen gebrauchten genommen. Der brachte schon ne Verbesserung, aber halt keine dauerhafte. Nur die anfangs erwähnten schlechten Tage wo er ausgeht sind bis auf eine Fahrt ausgeblieben.

Welche Teile sind noch für den Leerlauf zuständig? Ich dachte noch an Wassertemp-sensor und Lambdasonde.
Wassertemp-sensor hab ich mal im Lauf abgeklemmt als er bei 2000 wieder en Hänger hatte, und prompt ging die MKL an und Drehzahl etwas runter. Der scheint also zumindest noch Kontakt zu haben. Lambda hab ich noch nix dran gemacht.

Vielen Dank für eure Mühe

probier mal nen andern luftmassenmesser

Oder zieh einfach mal den stecker vom Leerlaufsteller ab wenn es besser ist dann brauchst wohl nen neuen leerlaufsteller.

kim den hat er doch schon drin,könnte natürlich trotzdem defekt sein bau mal einen von nem anderen laufenden xe ein .

Ich sollte filleicht auch alles lesen

So. Hab ne neue Lambdasonde eingebaut.
Kann nicht wirklich sagen, dass es deshalb besser geworden ist. Hatte die letzten Tage nur einmal kurz nen Hänger kurz nach Vollgas-Beschleunigung im 4ten Gang.

Wie überprüf ich den LMM? Da soll ja nen Poti sein, was zwischen Links- und Rechtsanschlag 0-1100 Ohm oder so haben soll. Frage ist nur, wo ist da was zum einstellen? Hab zwar ne Art Schraubenkopf mit Schlitz, aber wenn ich dran drehe gehts ins endlose, so als ob die "Schraube" doll ist.
Vielleicht noch als Anmerkung - ist Motronik M2.5.

Diese Anleitung hatte ich

Luftmassenmesser:

Klemme 1 (Masse) und Klemme 2 (Masser Luftmassenmesser):0 ohm

Klemme 2 und Klemme 3 (Signalleitung): 2,5 - 3,0 ohm

Klemme 2 und Klemme 6 : 0-30 ohm (Linksanschlag), 900-1100 ohm (Rechtsanschlag)

guck mal nach ob der drosselklappenschalter in ordnung ist der muß klicken so ungefähr nach 1-2 mm betätigungsweg am hebel nicht das das stg den leerlauf grnicht erkennt

Hatte ich auch schon gedacht, auch wegen der mangelnden Schubabschaltung. Aber ich messe an dem Schalter 0 bis 1 Ohm nach Masse bei geschlossener DK und bei Vollgas-Stellung am anderen Kontakt dasgleiche.
Kann da noch was mit der justierung nicht stimmen? 1-2mm sagst du. Vielleicht ham sich die Schrauben ja irgendwie gelockert oder so. Quasi, dass der zu spät auf "Leerlauf" schaltet.

wie gesagt wenn du ihn aus der ruhe stellung ein ganz bißchen bewegst muß es klicken.eventuell vielleicht der gasbowdenzug zu stramm.
Einstellung:
spange am gaszughalter lösen
einer gibt am pedal vollgas
der andere drückt die drosselklappe voll auf und macht das spiel vom zug weg und steckt die spange wieder an.

manchmal sieht der gaszug zu locker aus ist er aber nicht .
wenn man innen vollgas gibt darf man die drosselklappe nicht mehr weiter öffnen können per hand dann ist er richtig eingestellt.

Ja. Das sind ja zwei verschiedene Einstellungen. Den Schalter kann man ja seperat vom Gaszug einstellen. Der Schalter klickt auch fröhlich rum beim Gasgeben. Habe den Schalter halt auch durchgemessen, während mein Kollege das Gaspedal getätigt hat. Leerlauf und Vollgasstellung schalten ihren Kontakt und dazwischen ist halt an keinem der beiden Pinne Kontakt.

Noch ne Idee?
Ich meine festgestellt zu haben, dass vor allem wenn ich durchtrete und die Gänge voll ausfahre, danach die Leerlaufdrehzahl durcheinander ist, also hängen bleibt zwischen 2000 und 3000. Aber auch nicht immer...

Vll. ist der Motor kaputt

Ne scherz!
OJ du hast ne Email, schreib mal zurück!

Hast du das problem inzwischen im griff?
Weil bei mir treten die selben Probleme auf...
Manchmal erhöht sich die Drehzahl auf 1,5 bis 2, aber glaube ich das es nur bei ruhiger Fahrweise vorkommt, also wenn ich vor 4rpm schalte. Luftmassenmesser mal tauschen? Evtl Leerlaufsteller sauber machen?
Hab den c16xe.
Lg daweed