Da war neuer unterbodenschutz drunter... aber nur um den Rost darunter zu verstecken.
Die träger waren durch, die aufnahme für den hinteren dämpfer und die Seitenschweller.

Ursprüngliche Daten:
* Baujahr: 94
* Motor: 1,4L 8V
* Leistung: 60 PS
* Fahrwerk: 60/40 Koni Gewinde
* Felgen: Steffan 14"
* Reifen: VA 195/40 R14 HA | 195/45 R 14

Heckklappe vom Griff befreit und den Kennzeichenrahmen umgeändert.
Neue Radläufe zusammengebraten und innen alles entfernt was nicht reingehört. Nun noch schonamal den Motor raus.
So und nun erstmal Teile sammeln und bearbeiten.

To Do:
* 2L 8V mit Kabelbaum und Steuergerät (liegt bereit)
* F16 Getriebe (liegt bereit)
* 16V Bremsanlage vorn und hinten inkl. ABS (liegt bereit)
* Servo-Lenkung (liegt bereit)
* 2 Schalensitze (noch nicht vorhanden)
* Überrollkäfig (verbaut)
* Einzeldrossel (noch nicht vorhanden)
* Schmiedekolben (liegt bereit)
* Erleichterte Schwungscheibe und Antriebswelle (verbaut) "um 3kg erleichtert"
* Sarfe Nocke 296° (verbaut)
* Hubraum erweitern (erledigt)
* Kopf Planen (erledigt)
* Pleule K1 - Drehzahlfest bis 10000 U/min mit AP - Bolzen (verbaut)
* Lackieren (schwarz mit kawasakigrünen Aplikationen) (zum Teil erledigt)
* K.A.W Sportfahrwerk Härtestufe 3 60/40 (liegt bereit)
* Oilcatchtank (noch nicht vorhanden)
* Alu-Ölwanne vom 16 Ventiler (liegt bereit)
* Eigenbau Radläufe (liegt bereit)
* Makrolon Scheiben (verbaut)
* Carbon Amaturenbrett (noch nicht vorhanden)
* noch viele andere Kleinigkeiten...

schaut ja mal interessant aus. wobei mir zwei sachen aufgefallen sind: 1. du hast die vorderen träger nur punktgeschweist. ich weis nich wies bei euch is aber bei uns fordert der tüv das die träger vollgeschweist sind. was ich persönlich auch besser find...
2. du sagst radläufe zusammengebraten...kannst du da mal genauere angaben machen? die plastikradläufe stellen mich nicht zufrieden aber was ich bisher in metall gesehen hab schaut auch scheise aus...deine hingegen scheinen gut gelungen... ein paar detailfotos von den radläufen wär auch cool...

Punktschweißen ist vorgeschrieben um die Elastizität zu erhalten.
Komischer Tüv Mensch?

Geile BCW Felgen

Balu hat geschrieben:Punktschweißen ist vorgeschrieben um die Elastizität zu erhalten.
Komischer Tüv Mensch?

an der karosse hast du recht aber nicht an den vorderen aufnahmen der rahmenträger. die dürfen gar nicht elastisch sein^^

huanita hat geschrieben:

Balu hat geschrieben:Punktschweißen ist vorgeschrieben um die Elastizität zu erhalten.
Komischer Tüv Mensch?

an der karosse hast du recht aber nicht an den vorderen aufnahmen der rahmenträger. die dürfen gar nicht elastisch sein^^

Ich will hier den Thread nicht verreißen, aber Elastizität beugt Rißbildung vor. Schweißen Grundlehrgang

Also Balu ich gebe dir vollkommen recht.
Das mit der fehlenden elastizität hat die Karosse erst zum reißen gebracht (siehe Schweller)
Der Vorbesitzer hatte das Auto in die Knie gezwungen und mit Federwegsbegrenzern voll geklatsch. Da hatte nichts mehr gefedert, ergo ist die Karosse gerissen.
Punktschweißen ist die bessere art für sowas... wer verschweißt schon voll.
Ausserdem hat mein schweißer an die 30 Jahre Berufserfahrung als Karosseriebauer.
Und wer will das am Ende überprüfen, wie das geschweißt ist? Ist ja frisch Unterbodenschutz drauf. Wegen den Radläufen muss ich mal schauen ob ich demnächst welche machen kann, der ist nähmlich Winterfest verpackt.

mfG MArco

hm. wird wohl immer jeder sein eigenes prinzip haben. die b säule is +brigens gerissen weil das material zu schwach ist an der stelle ;) freu mich schon auf die bilder...

Die B-Säule.... man möge es kaum glauben war in ordnung... da hatten wir nach geschaut... aber das material war an der Stelle kein bisschen weich.

ich hab ja auch nciht gesagt weich. ich hab gesagt schwach sprich für die belastung zu dünn. meiner is da leider putt :( alle zwei jahre schweisen den dreck. ich glaub wenn ich den neu aufbaue werde ich da direkt was massives dahinterbasteln. so ähnlich wie opel das halt macht...

So, Kurbelwelle und Schwungscheibe sind vom erleichtern und feinwuchten gekommen.


So und hier meine Pleule:
-K1 Drehzahlfest bis 10.000 U/min mit AP Bolzen

(Das auf dem Bild sind wirklich meine, mein Teiledealer war nur so stolz drauf und hat die gleich mal auf deine Seite gesetzt.)

So, heute habe ich den Block mit dem Dampstrahler bissel sauber gemacht.
Die Woche sind ausserdem noch die Schmiedekolben angekommen.



Schön saubere ÖL-Kanäle


Und hier die Schmiedekolben



Nebenbei habe ich noch ne kleine Frage will dafür keinen extra Thread aufmachen.
Wo finde ich eine Ölwanne aus Alu für den C20NE?

gar nicht. gibts nur fürn xe. hab aber mal gehört die past auch beim ne. allerdings muss ich dich ernsthaft fragen wofür? wennste mit den teilen einmal aufsetzt sindse hin...die brechen total schnell.

Die Ölwanne aus Alu vom C20XE/LET passt ohne Probleme auch am C20NE (zumindest was den Serien-C20NE angeht)

Warum? Weil Alu die Wärme besser ableitet. Und ich fahre ja nu auch keinen Asphalknutscher.
Habe ja nichts von, wenn ich überall schleichen muss weil der so tiev ist, dann hätte ich auch den 1,4er drinne lassen können. Aber vielen dank für die Info´s habe noch eine XE Ölwanne da zu liegen kann ich dann mal testen.