Welches Fahrwerk bei 16 Zöllern?

StevenM@c · Beitrag von **StevenM@c** » 25.03.2004, 14:27

ein gewindefahrwerk kann nie tief genug sein *G* umso tiefer umso besser

M&M · Beitrag von **M&M** » 25.03.2004, 20:58

StevenM@c hat geschrieben:ein gewindefahrwerk kann nie tief genug sein *G* umso tiefer umso besser

Bis du mal über ne Straßenaufbaut fahren musst oder ein Bordstein kommt, wo du rauf musst!!!!!!!!!!

StevenM@c · Beitrag von **StevenM@c** » 25.03.2004, 21:08

auf boardsteine musste ich nur ganz selten und hat immer geklappt *g*

hs_warez · Beitrag von **hs_warez** » 25.03.2004, 23:19

Bezüglich der Federwegsbegrenzer ist es so (bei uns in Österreich):

Müssen nicht eingetragen werden. Es muss nur gewährleistet sein, dass das Rad einen Mindest-Restfederweg von 2.5 cm hat.

mfg
stefan

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 26.03.2004, 08:43

der normale federweg darf nicht eingeschränkt werden...wen man auf den dingern aufschlägt,hat man ein absolut beschissenes fahrverhalten,die dienen ausschließlich dazu,den dämpfer vorm durchschlagen zu schützen, und nicht um die fahrzeughöhe zu regulieren.
wenn man ein gewindefahrwerk höher dreht,wird es nicht komfortabler... wie auch? das h&r ist ziemlich hart,andere behaupten aber,es wäre vergleichsweise weich,da will ich nicht wissen,wie sich dann einige von diesen fahrwerken fahren...
mfg uwe

hs_warez · Beitrag von **hs_warez** » 26.03.2004, 10:42

Der sinn von einem Federwegsbegrenzer (darum heißt er ja auch so) ist es, dass der Reifen nicht an der Karosserie schleift.

Warum sollte er daher den Federweg nicht einschränken dürfen?

Bei uns ist es zumindest so, dass eine Midestrestfederweg von 2.5 cm erhalten bleiben muss.

mfg
stefan

Zombie · Beitrag von **Zombie** » 26.03.2004, 14:16

Also wenn das Gewindefahrwerk so weit runtergeschraubt ist das die Federvorspannung weg ist dann ist es knüppel hart hab ich festgestellt (liegt man quasi auf den Dämpfern auf). Dreht man das Gewindefahrwerk dagegen wieder höher in den zulässigen Bereich so das die Feder wieder in den Einsatz kommt ist es doch schon komfortabler. Meine Erfahrung zumindest.
Klar verändert man nicht wirklich was an der Härte/Weiche des Fahrwerks, schließlich kann man bei den H&R Dämpfern nix einstellen, aber man darf auch nicht den Fehler machen das Fahrwerk so tief zu schrauben das der Einsatz der Feder aufs Minimum reduziert wird.

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 26.03.2004, 22:10

stimmt ja so nicht...bei komplett entlastetem rad ist es sicher richtig,daß die spannung geringer ist,wenn das fahrwerk tiefer steht.sobald allerdings der wagen die federn belastet,so ist die spannung in jedem einstellbereich gleich,das einzige,was passieren könnte,wäre daß der dämpfer komplett durchschlägt....das macht der aber auch nur einmal...
zu den federwegsbegrenzern kann man sagen,daß die lediglich dazu da sind,den dämpfer vorm durchschlagen zu schützen,reifenfreigängigkeit solte man damit nicht erzielen,weil wenn der wagen auf dem begrenzer aufschlägt,so passt das gesamte dämpfungsverhalten nicht mehr..der wagen federt nicht und bricht unkontrolliert aus...2,5 cm federweg mögen bei sehr harten dämpfern an der vorderachse reichen,bei weicheren aber niemals,schon gar nicht ander hinterachse..

mfg uwe

Zombie · Beitrag von **Zombie** » 27.03.2004, 23:28

Thx @freakxxl. Man lernt halt nie aus sondern nur dazu