Hier hab ich ein Bild meiner HA-Bremse, farbig eingezeichnet die Sache mit den Seilen:


Zu den Seilen: Kadett hat 2 gleichlange Seile und eine andere Aufnahme unterm Handbremshebel, dafür gibts spezielle Teile im Zubehör (MTech, HiPo), oder die Verwendung des langen Corsa A Seils + 1 kurzes vom Vectra A, da muß man auch etwas improvisieren aber braucht kein Spezialteil für die Aufnahme unterm Handbremshebel.
Bei beiden Varianten sollte man die Seilführung auf der HA (da wo die Seile ums Eck in Richtung Bremse laufen) anschauen, der Zugwinkel ist nicht ideal und man sollte die umsetzen das sich das besser ziehen läßt. Im Foto oben ist das farbig eingezeichnet.

Ach ja, da die A-Corsaren auf der HA recht leicht sind, würde ich zu 33er Sättel raten, HiPo trägt zB sowas auch nur mit den 33er Sättel ein, ansonsten könnte der Wagen zum überbremsen hinten neigen, sehr unschön!!

@Mr. Smith
Wie ist bei dir die Radnabe aufgebaut? Auch wie bei froggs Bild?
Hast die Ankerplatte neu gekauft oder strahlen lassen?

Das mit dem umschweissen der Führungen für die Seile wurde an meine Achse bereits gemacht.. Und das mit dem kurzen seil vom vectra a hab ich schon in deinen Beiträgen gelesen.. :-)

Ps: hat evtl noch jemand 33er oder 35er Sättel rumliegen?
Brauch ich bei den 33er Sätteln auch bdm's?

Lg Mike

Ich hatte eine komplette Kadett-Achse zum schlachten, alle Teile wurden gründlich aufbereitet bevor sie eingebaut wurden. Die alten Ankerplatten an der Corsa-Achse wurden abgestochen weil ich keine Spurverbreiterung wollte. Von hinten sitzt eine 4mm Stahlplatte dagegen.
Mit den Naben fragste mich jetzt aber was, ich geh in der nächste Zeit nochmal da ran um die Radlager zu wechseln, dann mach ich nochmal paar Fotos.

Bei der 256x24 VA & 261x10 HA iVm 225er BKV gehören 3/20er DM rein, und ich empfehle 33er Sättel!

Einen Satz 35er hab ich glaub ich sogar noch, müssen aber komplett überholt werden soweit ich das noch im Kopf habe. Schau aber lieber gleich nach den 33ern, ne überbremsende HA ist echt nicht prickelnd!

@MR. Smith
welche naben du hast siehste eigentlich schon wenn de nur das rad abnimmst.. wenn die gewinde für die radbolzen direkt in der scheibe sind dann isses die alte version.. wenn die scheibe einfach nur löcher hat und die gewinde praktisch dahinter sind dann isses die neuere version.. bei der neueren is die scheibe ja auch mit ner kreuzschraube arritiert, wie ne bremsscheibe an der VA auch..
ok ich besorg mir dann 33er sättel..aber wenn jemand welche hat bitte hier schreien..

So sieht das ganze bei mir bis jetzt aus:

Neigung der Führung verändert noch ohne Mittelloch.. hoffe ich werds nich brauchen.. sonst muss es noch rein
Lg Mike

Ich hab die alte Version mit den Gewinden in der Scheibe

für die version mit radlager und nabe ein teil also astra f variante brauchte das loch auch wenn die nabe kein abs hat .als seile nimmste dann das orginale corsa a seil und das kurze seil vom vectra a mit trommelbremse und verlängerst das widerlager wo die beiden seile zusammenkommen und fertig.

mal noch ne doofe frage..
in welchen modellen wurden denn 33er sättel verbaut weil wenn dann kauf ich mir gleich neue..

wenn ihr alles fertig diskutiert habt, würde sich dann jemand bereit erklären eine allgemeine "anleitung" zu schreiben? finde ich ziemllich interessant den umbau auf scheiben hinten, schon allein weils besser aussieht ;) und die bremsleistung ist ja auch besser oder?

mfg

Also die Bremsleistung ist nicht unbedingt besser bei Scheibenbremsen. Der eigentlich Vorteil ist die bessere Kühlung. Eine Trommel wird bei Dauerbelastung schon sehr heiß, die Wärme kommt aus der Glocke nicht raus.

wenn meine achse fertig zum einbau ist, mache ich bilder und schreib dazu was ich verbaut hab.. aber der grobe umbau wurde ja schon des ofteren beschrieben

die bremsleistung ist, wenn man nicht aufpasst, zu gut.. ich bau bei mir nur um, weil ich die achse an sich halt da hab und bestimmt auch irgendwann auf turbo umbaue..

lg mike

Das mit der "zu guten" Bremsleistung kann man aber nicht verallgemeinern. Wenn es hinten überbremst liegts auch mit an der Gewichtsverteilung und an der Dicke der Stabies. Je dicker der Stabi hinten desto eher überbremst er auch.

Bei meinem sollen ein/zwei starke Batterien in die Reserveradmulde und es kommt noch das eine oder andere Gimmik hinten rein/dran was auch gutes Gewicht mit sich bringt.

Eine andere Idee wäre es die lastabhängigen Bremsdruckregler zu verbauen anstelle der Normalen. Wie einfach die montiert werden können weiß ich aber nicht, hatte so ein Teil noch nicht in der Hand.

ja kla..verallgemeinern darf man das nich..man sollte halt aufpassen was man da baut..