Guten Abend,
und zwar möchte ich mir ein Sportfahrwerk 60/40 für mein Corsa B 1.2 16V kaufen, aber ich weiß nicht ob die mit meinen Felgen von Dezent 195/45 R15 ET45 kompatibel sind?! Kann mir da jemand helfen? Ist drigend !!

Danke im vorraus..

MfG

wenn die bis jetzt passen passen sie dann auch! es bleibt doch alles gleich. nur hast du weniger federweg. das wurde hier auch schon hundert mal beantwortet. mich wundert grad eher das ne et 45 passt...

Kompatibel ist das auf jedenfall, allerdings wirst bestimmt ein bissl ziehen müssen.

@Huanita: Warum sollte ET45 nicht passen?

Bei ner 60ziger Tierferlegung ist vorn auch dringend eine Sturzkorrektur nötig, sonst fahren sich die Reifen innen ab.
Ab Werk ist das am Corsa nicht vorgesehen. Hier mußt Du entweder Langlöcher in die Stoßdämpfer feilen oder die professioneller Alternative sind Sturzkorrekturschrauben.

wenn die bis jetzt passen passen sie dann auch! es bleibt doch alles gleich. nur hast du weniger federweg. das wurde hier auch schon hundert mal beantwortet. mich wundert grad eher das ne et 45 passt...

@huanita:
wenn das hundert mal schon beantwortet sein sollte, dann solltest Du auch wissen - das das Rad nach einer Sturzkorrektur oben wieder weiter rauskommt. Es bleibt definitiv nicht gleich, es sei denn du holst Dir alle 10tkm neue Reifen!

Ich bedanke mich ertsmal für die antworten, aber ich braucht euch nicht aufregen bin neu hier..
Kenn mich nicht so aus...
Ich werds einfach versuchen..
Danke nochmal

Tut mir leid jungs hab ne falsche et nr geschrieben.
Es ist nicht ET 45 sondern ET 38..
Tut mir leid

corsafahrer67 hat geschrieben:Guten Abend,
und zwar möchte ich mir ein Sportfahrwerk 60/40 für mein Corsa B 1.2 16V kaufen, aber ich weiß nicht ob die mit meinen Felgen von Dezent 195/45 R15 ET45 kompatibel sind?! Kann mir da jemand helfen? Ist drigend !!

Danke im vorraus..

MfG

@phex die sturzkorrektur ändert nix an der sache an sich. entweder es passt oder es passt nicht. mal abgesehen davon wie du schon schreibst ist die korrektur an den meisten fahrwerken nich vorgesehen... und meine reifen haben bei 60er tieferlegung locker 40000 gehalt.

@buddy weil et45 sehr weit reingeht und am federbein schleifen könnte

Die originalen vom Tigra haben ET 49, die sollten ja weiter drin sein als die 45er oder irre ich mich da?

Das soll auf keinen Fall in irgendweiner Art zu Diskussion führen, ich frage nur so intensiv nach da ich aktuell das Rad Reifen Thema bei mir habe.

phex77 hat geschrieben: @huanita:
wenn das hundert mal schon beantwortet sein sollte, dann solltest Du auch wissen - das das Rad nach einer Sturzkorrektur oben wieder weiter rauskommt. Es bleibt definitiv nicht gleich, es sei denn du holst Dir alle 10tkm neue Reifen!

falsch gedacht?
im vergleich zu was weiter raus kommt? als mit serienfahrwerk und originalem sturz? das bleibt sich eben gleich, weils nach der korrektur eben wieder auf originalwerte gestellt wird. falls diese nicht erreicht werden, stehts meist noch etwas negativ, sprich noch mehr platz als original.

1. das Rad federt Richtung Fahrzeuginneren
2. Sturz im ausgefederten Zustand > eingefederten Zustand (egal ob tiefergelegt oder Serie)
3. Richtig: nach der Tieferlegung Sturzkorrektur auf Originalwerte
4. Da der Sturz im eingefederten Zustand kleiner ist, wird er praktisch wieder geradegestellt.
5. Gegenüber einem eingefederten original Rad (negativer Sturz, schräges Rad), steht es bei originalen Sturzwerten nahezu gerade. - Drehpunkt ist hier das Traggelenk unten. Die obere Außenkante des Reifens steht also weiter nach aussen also näher zum Kotflügel.

[] -- [] Seriensturz
// -- \\ Serie eingefedert (dauerhaft eingefedert, oberkante weiter nach innen)
[] -- [] nach der Achsvermessung

Warum sollen die Originalsturzwerte nicht erreicht werden, dazu gibt es doch Sturzkorrekturschrauben.
Klar kann ich mir den Sturz negativer stellen, aber bis auf mehr Platz zum Kotflügel und bessere Zeiten auf der Rundstrecke sehe ich keine Vorteile.

Punkt 2 haut mit deiner Abbildung nicht hin.

Abbildung ist auch richtig, aber die Beschreibung von P2 gehört andersherum.

@Phex auch nach der korrektur dreht sich das rad nach vermessung nach innen wenns einfedert.ergo hast du bestenfalls 5 mm gewonnen selbst wenn man deiner behauptung recht gibt...

ja klar, 5mm - von mehr hatte ich niemals gesprochen.
aber 5mm entscheiden zwischen schleifen oder nicht schleifen. bzw. tüv oder kein tüv(abnahme)

@Ronson001:
hast recht. andersherum.

ich bin kein achsgeometrie-experte!
ich weiß aber das bei den bekannten opel-vorderachskonstruktionen eine tieferlegung negative sturzwerte zur folge hat, die gilt es zu korrigieren.
wer das nicht macht, kann seine räder weiter fahren.
richtig.

wo liegt denn jetzt eigtl das problem? hab iwie die übersicht verloren.

der fredersteller wollte wissen ob er seine felgen weiterfahren kann und ich hab ja gesagt

@phex ich weiß nicht was ihr fürn tüv habt aber unser tüv fordert schon allein 5mm MINDEST freigängikeit