Wenn du mit bloßem Auge offensichtlich nix erkennen kannst (wobei ein leicht verbogener Stoßdämpfer schwierig zu erkennen ist), hilft dir nur eine vollständige Vermessung der Achsgeometrie. Wenn dann Werte sehr daneben gehen, liegt die Vermutung eins Schadens nahe, besonders wenn der Radstand zwischen rechts und links aussergewöhnlich auseinander geht, wenn die Nachlaufwerte zu sehr aus dem Toleranzbereich sind, der Achsversatz nicht stimmt. Nur allein von den Spur und Sturzwerten kannst du das nicht erkennen.

Kann man diese Messung selber durchführen, oder braucht man dafür eine Werkstatt?

Hallo,

Das ist eine Werkstatt-Sache, wobei lange nicht jede Werkstatt die notwendige Ausrüstung hat


MfG

Abend.

Möchte nur kurz anmerken, dass ich diese Sturzkorrekturschrauben (H&R) nach dem "Klemmprinzip" seit 2 Jahren ohne Probleme fahre.
Auch das Einstellen ging laut Aussage der Werkstatt gut.

Wohler würde ich mich auch mit den richtigen exzentrischen Schrauben fühlen - aber naja. Es geht eben nicht anders.

Aktuell arbeite ich ein Golf 1 Cabrio mit 98 PS Motor von 1989 wieder auf. Das Dingen hat Werksturzkorrekturschrauben von VW. Das ist dann aber doch schon besser, als das was ich drin hab.

CCSS hat geschrieben:Abend.

Möchte nur kurz anmerken, dass ich diese Sturzkorrekturschrauben (H&R) nach dem "Klemmprinzip" seit 2 Jahren ohne Probleme fahre.
Auch das Einstellen ging laut Aussage der Werkstatt gut.

Wohler würde ich mich auch mit den richtigen exzentrischen Schrauben fühlen - aber naja. Es geht eben nicht anders.

Aktuell arbeite ich ein Golf 1 Cabrio mit 98 PS Motor von 1989 wieder auf. Das Dingen hat Werksturzkorrekturschrauben von VW. Das ist dann aber doch schon besser, als das was ich drin hab.

Moin Sebi, genau diese Schrauben meint ich auch und so kenne ich das Prinzip auch, hab davon früher einige so eingestellt. Ich heb mir diese Schrauben immer auf, wenn ich mal nen Golf schlachte. Allerdings kommen die zur Zeit nicht mehr rein, sind rar geworden.