Die Lima ist tot und ich habe keine Bühne.
Ich komme an die untere lange Torx Schraube der Lima nicht heran zum gegenhalten, die Mutter ist teilweise gelöst, aber es dreht sich die Schraube.
Gibt es da ein Spezialwerkzeug? oder muß ich mir eins bauen?
Oder ne andere Idee.

Kommst du ggfs. (zweiter Mann) von rechts mit einer laaaangen Verlängerung bis rüber zur Mutter, um da Gegenzuhalten?

Ich habe das bisher nur über eine Grube gemacht, bisher maximal bei nem 1.4l. Daher weiß ich auch grad nicht aus dem Kopf, wie eng es hinten zur Spritzwand beim 1.8l ist.

Habe erstmal etwas Werkzeug bestellt.
Als allerletzte Möglichkeit wird die Schraube abgesägt mit dem Fein Multimaster....
Ich werde berichten.

Ja, es geht doch. Aber Pflaster bereithalten.

Schwierig ist die untere lange Torxschraube, die die Lima mit dem Halter verbindet.
Um Platz zu bekommen, muss man die Lima zur Spritzwnd drücken.

Den Torxkopf konnte ich mit einem Maulringschlüssel SW11 der auf der Ringseite leicht gekröpft ist gegenhalten und zwar mit der Linken Hand.
Die verbliebene Rechte konnte dann die Mutter SW16 auf der anderen Seite Stück für Stück mit der 3/8 Ratsche drehen.

Das rausdrücken der ca 120mm langen Torxschraube ging auch nicht einfach, da der Kopf über den Ribbelschlauch der ElektriK schlecht rutschte.
Die Lima drehen um die beiden Kabel zu lösen, das ging einfach.
Dann mit der Motorbrücke den Motor solange anheben, bis man die Lima nach oben herausnehmen kann.
Ich hatte schon die Befürchtung das die Klimaleitungen noch im Weg waren, ging aber.
Der Einbau der neuen Lima war etwas einfacher, da die im Umfang kleiner war.
Eine neues Spannelement und Rolle mit Contiriemen gabs dazu.
Beim ersten Probelauf lieferte die Messung 13,6 Volt, bisserl wenig, da die Batterie ( ca 1,5 Jahre alt) bei dieser niedrigen Ladespannung sulfatiert.
Übergangswiderstand am Minuspol des Batterie (M8 Schraube) beseitigt durch Reinigung und Batteriefett, Zahnscheiben.
Jetzt haben wir 14,1 Volt, eigentlich immer noch zu wenig, da muß ich nochmal ran.


Der Nockenwellensensor hat sich Kabelmäßig auch verabschiedet, es gab einen neuen von Hella

Top. Danke für den Bericht!

Was bin ich froh, dass ich ne Grube hab.

Vor allem sieht es beim 1.8l auch enger aus, als bei den kleineren Motoren.

Der Vollständig halber gibt es jetzt einen Nachtrag.

Die Lima tut was Sie soll, läd mit 13,9 - 14,3 Volt. Habe alle Massepunkte nachgearbeitet. Gut!

Aber der Nockenwellensensor von Hella, der passte nicht. 1.Start Kontrollleuchte und unruhiger Leerlauf. 2. Start alles OK.
Also einen von Metzger verbaut, das gleiche Problem.
AU trotzdem bestanden, da kein Fehler hinterlegt war.
Anruf bei ECU, da mein Steuergarät vor ca 1 1/2 Jahren dort repariert wurde, der Techniker sagte, Orginaler Sensor muß da rein, dann klappt das.
Gebrauchten, fast neuen Sensor von Kleinanzeigen eingebaut, passt.

Unterschiede der Sensoren, die von Hella, und Metzger haben keine GM Kennung auf dem gegossenen Körper nur einen Aufdruck auf dem Stecker.
Also keine Eigenmarken der Hersteller, sondern Zukaufkram.
Son Beschiss!

Okay, krass: dass man hier auch bei, vermeindlichen, Markensachen aufpassen muss.

Da muss das Signal was da rausgegeben wird, schon sehr unsauber sein, dass das MSTG damit nicht klar kommt.