Ansaugrohr und krümmer bearbeiten

corsa b · Beitrag von **corsa b** » 24.11.2004, 16:04

Wie und mit wAS kann ich mein Ansaugtrackt bearbeiten
ist ein kurzerer ansaugweg der bessere ??
was kann ich am Krümmer machen ??

Ashtray · Beitrag von **Ashtray** » 24.11.2004, 18:15

was kann ich am Krümmer machen ??

Wegschmeissen und einen Fächer kaufen ;-D Beste Idee!

Dienschdi · Beitrag von **Dienschdi** » 24.11.2004, 19:46

en kurzer ansaugweg ist besser, wenn in höheren Drehzahlen fährst, aber allgemein kann man sagen, dass bei Benzinern en Kurzer Ansaugweg gut ist, ein langer ansaugweg bringt mehr Drehmoment, allerdings ist das nicht spürbar, ob nun en kurzer oder langer hast, da das so minimal ist, aber wenn alles machen willst, dann ist fast am besten wenn en green filter nimmst mit kaltluftschlauch und power rohr

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 25.11.2004, 08:04

kommt natürlich auf den motor an...beim 1,2er würde ich folgendes machen:motor wegscmeißen,richtigen kaufen..
mfg uwe

Corsa-A-1984 · Beitrag von **Corsa-A-1984** » 25.11.2004, 08:48

weiß ja net, was du fürn motor fährst. bei c...nz motoren versuchs erst mal mit ner günstigeren alternative gsi abgaskrümmer ansaugtrakt mmh, ha bei mir ne 1,6er ansaugbrücke vom kadetten dran mit 1,8er drosselklappe, dazu noch ne gsi nockenwelle. schön kopf bearbeiten. bringt dich erst mal günstiger weg als n komplett umbau. aber uwe hat schon recht. irgendwann wird das auch net merh reichen, dann fängste wieder an. bau um auf zwo litter oder gsi, das hilft mehr als am anderen motor rumzupflügen

XR2 · Beitrag von **XR2** » 14.12.2004, 21:27

Also alle die ned wirklich Ahnung von Strömungsdynamik und den ganzen anderen Sachen haben sollten lieber die Finger davon lassen. Denn man kann schnell mal mehr falsch machen als man glaubt.

Grundsätzlich sind gleich lange Wege von der DK zum Zylinder zu empfehlen. Für Drehmoment oder Ansprechverhalten sind in erster Linie die Lufttrichter vorm Einlaßkanal zuständig. Geometrie, Länge und Oberfläche spielen hierbei eine große Rolle.

CorSa.Xtr3m3 · Beitrag von **CorSa.Xtr3m3** » 15.12.2004, 15:57

freakxxl hat geschrieben:kommt natürlich auf den motor an...beim 1,2er würde ich folgendes machen:motor wegscmeißen,richtigen kaufen..
mfg uwe

würde ich auch empfehlen

also bei nem 1,0 bis 1,4 würd eich motortechnisch echt nix machen, kostet zu viel und bringt weniger als nen andere motor, ...

bludragn · Beitrag von **bludragn** » 15.12.2004, 16:08

c16nz ansaugbrücke, c16nz einspritzdüse, c18nz drosselklappe, c13nz zylinderkopf, 13s nockenwelle, 13s abgaskrümmer, c16sei hosenrohr und auspuffanlage. das is alles was sich bei nem kleinen 1,2/1,4i motor lohnt

CorSa.Xtr3m3 · Beitrag von **CorSa.Xtr3m3** » 15.12.2004, 16:11

bludragn hat geschrieben:c16nz ansaugbrücke, c16nz einspritzdüse, c18nz drosselklappe, c13nz zylinderkopf, 13s nockenwelle, 13s abgaskrümmer, c16sei hosenrohr und auspuffanlage. das is alles was sich bei nem kleinen 1,2/1,4i motor lohnt

udn das kostet genausoviel wie nen umbau auf c20ne oder sogar c20xe!

bludragn · Beitrag von **bludragn** » 15.12.2004, 16:16

nö wenn man nen günstigen schrotter in der nähe hat oder leute kennt die schon umgebaut haben dann kommt man recht günstig weg.
für ne ansaugbrücke bezahlt man vl 15(inkl drosselklappe und düse)€ für die drosselklappe vom 1,8 auch so 5€. gsi anlage (is ja dann schon mit vorbereitet auf die diggen motoren) 50€, zylinderkopf c13nz hm vl 20
die nocke gibbet neu bei ebay für knapp 40€ gebraucht vl 10€ und den krümmer bkommt man auch nachgeworfen.
und dann vl noch nen steuergerät vom c16nz das bringt dann noch nen bisschen und kostet vl 15€

bludragn · Beitrag von **bludragn** » 15.12.2004, 16:17

also is man mit knapp 100€ dabei und hat ca 80ps bei nem 1,4er und 70 bei nem 1,2er

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