Da isser ja wieder
Hab mir schon Sorgen gemacht.

Mir läuft jedes mal das Wasser im Mund zusammen, wenn ich hier was neues zu lesen bekomme.

Mad Max wäre übrigens sehr stolz auf dich!

Hehehehe ja wenn Mad Max etwas mehr Sinn für Öko hätte dann wäre dies eine gelungene Alternative zum 5.8Liter-Kompressor-V8

Einen kleinen Tipp/Trick hab ich noch

Da ich die hintere Vorspannfeder weglasssen musste, konnte ich nicht die volle Tieferlegung nutzen
und fuhr dazu die HA-Höhenverstellung mit ca. 1cm höher als Minimum.

Die einzige Möglichkeit die sich hier bietet wäre den Stosstämpfer 1cm weiter nach oben zu setzen um den Ausfederweg
zu reduzieren damit keine Federspannung verloren geht bei komplett ausgefederter Hinterachse. Im Grunde genommen
selbiges wie schon bei der Vorderachse einige Beiträge vorher

Diesen einen Centimeter habe ich am Gummipuffer der Dämpferbefestigung gefunden und entfernt.


Dies bedeutet natürlich eine weitere Komforteinbusse, welche aber bei einem Rennwagen zu verschmerzen ist


Somit kann also zusätzlich etwas Tieferlegung beim Fahrwerk genutzt werden, was vielleicht dem einten oder anderen nützlich sein kann

Kaum fähngst du wieder an deine Beiträge weiter zuführen schon ist man wieder süchtig nach mehr.
freu mich schon auf die kommenden

Theoriestunde ...einmal mehr!

Heute widmen wir uns wieder dem Fahrwerk welches noch einen Punkt beinhaltet welcher auch Verbesserungsfähig ist.
Um es aber genau zu wissen habe ich es mir zur Aufgabe gemacht den Corsa best möglich zu vermessen
um korrekte Berechnungen zu erhalten welche auch realitätsnah sind.
Den Drucker einschalten, einige Bilder ausdrucken, Kugelschreiber schnappen und los gings...

Alle benötigten Masse eingezeichnet und gemessen


und den Computer mit den Resultaten gefüttert.


Denn ein Teil des Fahrwerkes ist noch nicht an der optimalsten Position im Fahrwerk: Das Achsschenkeltraggelenk

Dieses kann rein theoretisch nicht nur nach vorne und nach hinten versetzt um werden um den Nachlauf zu korrigieren sondern auch
in der Vertikalen um einige Eigenschaften einer originalen Achsgeometrie wiederherzustellen welche durch das Tieferlegen verloren gingen.

Frontansicht der Corsa-Aufhängung: links Original Traggelenkposition / rechts Traggelenkposition 60mm tiefer


Wie es den meisten sicherlich bekannt ist tendieren die Querlenker nach oben zu zeigen bei starker Tieferlegung des Gefährts, was
an sich für den normalen Strassenverkehr keine negative Auswirkungen hat. Warum also das Traggelenk nach unten versetzen?
Bei einer originalen Aufhängung zeigen die Querlenker nach unten um beim einfedern eine Tendenz zum Negativsturz zu gewinnen
und gleichzeitig die Spurweite zu vergrössern, was an sich zwei Eigenschaften sind welche sich positiv auf das Fahrverhalten auswirken.

Nun legen wir das Fahzeug tiefer und minimieren bzw. kehren diese Eigenschften in Ihrer Wirkungsweise sogar um

Der zusätzliche Negativsturz während des Einfederns wird gemindert und kann durch "tieferlegen" des Traggelenkes wieder auf
die Originalwerte gebracht werden. Der Zuwachs von Sturz ist, wie die untere Grafik zeigt, zwar in einem Bereich von ca. 0°15",
was natürlich nicht nach viel klingt aber ein wenig helfen kann

Ausfederweg 60mm (gemessen) / Einfederweg 20mm (theoretisch)


Spannender hier ist sicherlich die Veränderung der Spurweite (Grafik unten) während des Einfederns
Durch das tieferlegen des Fahrzeugs wird der gewinn von Spurweite in Verlust des gleichen umgewandelt!

Ausfederweg 60mm (gemessen) / Einfederweg 20mm (theoretisch)


Dies bedeutet also bei Kurvenfahrt in der Praxis: Das Kurveninnere Rad welches ausfedert gewinnt an Spurweite
während das Kurvenäussere einfedert und an Spur verliert -> Die gesamte Vorderachse verschiebt sich demzufolge
nach innen... dort wo das Fahrzeuggewicht zu diesem Zeitpunkt sicherlich nicht ist

Das Achsschenkeltraggelenk nun nach unten zu setzen ist aber nur ratsam wenn zusätzlich auch die Spurstangenköpfe
nach unten versetzt werden da es sonst, wie es bei mir momentan der Fall ist, sehr starke Auswirkungen auf den Lenkwinkel
des Inneren Rades hat.

Momentane Achsgeometrie bei Kurvenfahrt (Kurveninneres Rad sehr stark nach aussen gestellt)


Mit tiefern Traggelenken ist auch die gesamte Lenkgeometrie wieder so wie sie sein sollte


Nun konnte ich es natürlich nicht lassen dies Probeweise in Realität zu testen und habe mir dazu provisorisch
ein 60mm Distanzstück zusammengeschweisst.


Der Querlenker zeigt auch wieder schön nach unten


3-4mm liegen zwischen Traggelenk und Felge... kleiner als 15 Zoll ist so nicht mehr möglich!


Um das Einfederverhalten zu simulieren habe ich gleich die Feder entfernt damit keine gegenkfraft vorhanden ist


Sturz bei voll ausgefederter Achse...


...und voll eingefedert


Wenn man nun sich auf die Suche macht durch das WWW und sich die Aufhängungen der DTM/BTCC in den
frühen 90ern anschaut wird man schnell merken dass die Traggelenke bei diesen Fahrzeugen auch nach unten
versetzt wurden... so falsch kann meine Theorie also nicht sein

Schönes Wochenende

Meine FRESSE ----- Was man hier so alles lernt

Habe RIESEN vor deiner ganzen arbeit.


DARF ICH DICH MEISTER NENNEN?????????

Die Achsbilder kommen mir bekannt vor

Meine FRESSE ----- Was man hier so alles lernt

Habe RIESEN vor deiner ganzen arbeit.


DARF ICH DICH MEISTER NENNEN?????????

Ich lerne auch immer wieder dazu, langsam könnte dies echt eine Meisterprüfung sein ...bekomm ich dafür einen Sondertitel?
Wo muss ich hier ein Formular ausfüllen um ein Sondertitel "Dipl. Ing. Schrauber" oder besser "Eidg. Dipl. Schrauber" zu bekommen?

Die Achsbilder kommen mir bekannt vor

Hehehe, einmal mehr Danke an dich, immer wieder nützlich die Bilder


Servolenkung

Diese Woche erreichte mich noch ein kleines Paket aus Portugal in welchem sich das letzte Puzzleteil zur Servolenkung befand.
Ich habe es gewagt bei Ebay einen Servolenkungsumbausatz zu bestellen da mir der Umbau zur korrekten funktionalität, wie es
Opel ursprünglich vorgesehen hatte, zu aufwändig war und im Rennwagen auch nicht sonderlich viel Sinn macht.

Paketinhalt: 2 Elektronikteile und Deutsche Anleitung


Die Anleitung ist gut verständlich und einfach gehalten, der Rest macht einen soliden Eindruck und der Verstellknopf lässt sich
auf die gewünschte Länge kürzen. Der kleine Elektronikkasten ist dafür da der Servolenkung ein Geschwindigkeits und Drehzahlsignal
vorzutäuschen um die Servolenkung überhaupt zum laufen zu bringen.

Die passenden Stromkabel habe ich noch nicht, sollten aber nächste Woche eintreffen. Da ich aber, wie ein kleines Kind, nicht warten
konnte habe ich das System kurz mit einigen Kabel die ich rumliegen hatte natürlich getestet ...mit Erfolg!
Bei voller Servounterstützung wäre es problemlos möglich Seitlich einzuparken so leichtgängig ist das Lenkrad, ich denke es
wird eine ernorme erleichterung vor allem bei Slalomfahrten

Den Einstellknopf habe ich bereits verbaut, an dieser Stelle ist es auch nicht möglich ihn versehntlich zu verstellen.


Dann habe ich noch die Stossstange fertig gespachtelt...


...damit auch diese wieder bereit zur Grundierung wäre


Schönes Wochenende euch allen!!

Zeit um die Servolenkung funktionstüchtig zu machen

Aufgrund der Tatsache dass der Kabelquerschnitt beim Corsa C, für die Hauptstromversorgung
des Servo-Steuergerätes, 6mm² beträgt habe ich mir Kabel in dieser grösse zusammen mit
Sicherungshalter und Masseverbindungen besorgt.


Das fehlen des Steckers für den Stromanschluss habe ich...


...mit zwei Flachsteckhülsen mit einer breite von 9.5mm gelöst.


Farblich gekennzeichnet mit Isolierband Stecker der Justier-Elektronik ist hier schon montiert.


Massepunkt habe ich gleich an der Spritzwand gewählt


Um sicherzustellen dass der Kabeldurchmesser die 6mm² sicherlich bis zur Stromquelle nicht unterschreitet
habe ich mich entschieden den Strom im Motorraum abzugreifen.


Die Servolenkung ist nun direkt beim Anlasser angeschlossen.


Und um zu beweisen dass dieses ganze Unterfangen auch funktioniert habe ich noch ein video für euch
- Zu beginn ist keine Servounterstüzung eingestellt und das Lenken ist im Stand dementsprechend schwer.
- Danach ist die Unterstützung auf die hälte des möglichen eingestellt. Lenken ist mit beiden armen problemlos möglich.
- Zum Schluss, volle Lenkunterstützung, lenken mit einem Arm möglich

-->>VIDEO<<--




Ich habe noch etwas mit den Vorspannfedern herum experimentiert... Ich bin echt tief gesunken um ein Foto zu machen

Gemessen an der Frontstossstange


Schönes Wochenende

Heute machen wir uns ein Negativ der Stossstange um später ein neues Exemplar davon herzustellen

Benötigt wird logischerweise das Originalteil. In meinem Fall eine oft angepasste Stossstange


Alustangen (Ø ca. 6mm) um der Negativform etwas Stabilität zu verleihen





Die Stossstange ordentlich per Pinsel mit Vaseline einstreichen.


Damit das Ergebnis etwas gleichmässiger ist habe ich die Vaseline nach dem auftragen erhitzt damit
diese Flüssig wird, lässt sich somit auch einfacher verarbeiten.


Nun mit Gipsbandagen belegen und die Alustangen einbetten damit diese auch halten.
Das Ergebnis nach 2.5 Stunden Dauergipsen sieht dann in etwa so aus


Nun die Form zusammen mit der Stossstange trocknen lassen bis der Gips keine Feuchtigkeit mehr enthält.


Nächste Woche gehts weiter mit dem Verstärken der Form und herauslösen der Stossstange

GEIL GEIL GEIL

Bin auf nächste Woche gespannt

coole sache
ab wann kann man den die stossstange bei dir bestellen?

geile Sache

Servus.

Will auch mal mein dickes Lob hier aussprechen! :D Meine Beschäftigung der letzten Abende: Den Thread hier von vorne bis hinten durchlesen!

Ah nee, wat ein Spaß. Lesen, Videos gucken: wieso hatte ich eigentlich kein Popcorn oder Chips?

Ich sach nur: zum gesamten Thread und diesem Megaumbau!

Vom Fahren her bin ich eher im Rallyebereich angesiedelt: bei mir soll es am liebsten ständig und überall Übersteuern!
Außer auf der Nordschleife, dir mir natürlich auch eine Menge Spaß bereitet, grade im Nassen!
Beim betrachten dieses Threads und vor allem der Video hat mich aber eine undefinierbare "Rundstreckenlust" gepackt - noch kann ich die Gedanken an ein "Aspalttool" unterdrücken. Wer weiß wie lang?

ab wann kann man den die stossstange bei dir bestellen?

Wenn ernsthaftes Interesse besteht und der Preis stimmt lässt sich darüber diskutieren

@ CCSS: Popcorn und Chips gibts gratis beim Kauf einer Stossstange Wer weiss vielleicht kann ich
dich irgendwann zur "dunklen Seite des Bodenbelags" bekehren *cchh-chhhh*

Zurück zur Stossstangenform...

Ich habe mich entschieden die Gipsform an den Kanten auch noch zu verstärken.
Zusätzlich noch mit weiteren Alustäben.


Eine Schicht GFK reicht aus um die Kanten davor zu Schützen beim entfernen des Originals oder Neuteils zu brechen.


Nachdem ich die wichtigsten Stellen verstärkt hatte war es Zeit um die Paarung zu trennen.


Nach etwas langen ziehen und etwas würgen, hat es die Form unbeschadet überstanden


Einige kleine Stellen sind noch auszubessern, bin aber zufrieden mit dem Ergebnis


Auch den rest der Kanten noch verstärkt um Deformationen zu vermeiden.


Möge die Produktion beginnen


Schönes Wochenede