hier mal die Zugstreben komplett mit Stabi:

www.cooltime.de/corsa/stabi1.jpg
www.cooltime.de/corsa/stabi2.jpg

also,

die 0261er-Nr deutet auf ein C20ne Steuergerät aus ´nem Calibra hin.
Mit der anderen Nummer kann ich nichts anfangen, evtl. schaust Du mal selbst:

http://www.atpelectronics.demon.co.uk/C ... uxhall.htm

Ich poste hier mal zwei links aus www.e34.de: Verfasser der Artikel ist Timo Rieseler. So wie der das erklärt, versteht das jeder. Weit und breit die beste Erklärung wo gibt !! Wird bei einigen so das eine oder andere AHA-Erlebnis hervorrufen. Drehmoment und Leistung: http://www.e34.de/tuning/drehmo...

würde mal darauf tippen, dass der Drosselklappenschalter in Leerlaufstellung nicht funktioniert

jup!!
kann datschman da nur zustimmen.

mit viel Glück ist der Zahnriemen nur um wenige Zähne verrutscht bzw. "blankrasiert", so dass es keine Schäden am Ventiltrieb gegeben hat.

Ich würde den Motor nicht mehr starten, sondern mal nachsehen !

Genau !!!

Weisst Du eigentlich welcher Gefahr Du uns aussetzt, wenn wir mangels Informationen keine "Rückrufaktion" für abgedrehte Naben starten können ??

Ich denke mal wenn die ZKD zwischen Öl-und Wasserkreislauf defekt ist, drückt aufgrund des höheren Drucks eher Öl in den Wasserkreislauf. Wenn ein Steg zwischen Wasserkreislauf und Brennraum durch ist, säuft der Motor Wasser und pustet es als Dampf hinten raus.

(Tachowert)!!!

´n Tacho der bei einem 1,4er / 60 Ps 190 Km/h anzeigt ist nichtmal mehr zum "Nagel in die Wand kloppen" zu gebrauchen.

Mit CROSI fühl ich mich einfach mal angesprochen

Bin auch wieder ganz pflegeleicht!

Wäre schön, wenn Du dein Ding mit der Hilfe dieses Forums durchziehst und es bald ein vernünftiges Auto mehr auf Deutschlands Straßen gibt !

Im Rennsport sind 3 Kilo ´ne Menge ! Für uns Normalsterbliche bringt das recht wenig. Hochdrehen tut der Motor nur im Leerlauf spürbar agressiver/giftiger, wenn der Motor allerdings das Fahrzeug zu beschleunigen hat, ändert sich nichts (bis auf die 3 Kilo....). Größter Nachteil ist, dass er unter Um...

hehe!

ganz gute Aufstellung !

vergessen hast Du noch:

-Öl statt Schraubensicherungslack
-zwei-Meter-Hebel statt Drehmomentschlüssel
-Bremsleitungen tausend mal hin-und herbiegen
-Benzinschläuche mit Kabelbinder sichern
-festes Vertrauen in 4.6er Schrauben am Fahrwerk

Wer hat denn gesagt, dass ich viel weiss ?? Ich kann eben nur lesen (eigentlich braucht man nichtmal das, denn auf der Holländer-Homepage sind zwei Klasse-Fotos, die sagen alles !) http://www.mathijssentechnics.nl/?pagina=pagina.asp&sub_menu_id=0&item=Karroserie%20variante&title=Karroserie%20variant...

Wenn Du Karroserie-variante 1 hast brauchst Du Karroserie-variante 1,

wenn Du Karroserie-variante 2 hast brauchst Du Karroserie-variante 2 !




Merkwürdige Fragen werden hier manchmal gestellt

@ Dr.Zoidberg

klar gibt´s hinten auch ´ne Nabe, aber ich denke mal er meint VA.

wie sieht´s eigentlich mit der Pumpe aus dem 1,4 Si (82 PS) aus, ist doch auch ´n 8V, ich denke die baut auch 3 Bar Druck auf ?