C20NE mit Kompressor?

Matzesutopia · Beitrag von **Matzesutopia** » 10.01.2008, 22:53

Hallo

ich wollte an meinem C20NE einen Kompressor dran bauen, nur stellt sich mir gerade die Frage, wie ich den überhaupt anschließe. Es geht mir nur um die reine Funktion und nicht darum, dass ich lieber auf Turbo umbauen sollte oder so

ich finde Kompressor einfach besser als Turbo.

Dazu dan direkt noch ne Frage und zwar, ob ich dann auch einen Kompressorumbau mit Einzeldrosselklappen verwirklichen kann.

Vielen Dank

scrat · Beitrag von **scrat** » 10.01.2008, 23:06

Nimms mir nicht übel, wenn ich nur ganz kurz und knapp antworte. Aber die Vergangenheit hat gezeigt, dass Threads wie dieser nach max. nem Monat in die ewigen Jagdgründe eingehen.

Die Suchst Dir nen Platz beim Riementrieb, baust dann nen Halter für den Kompressor. Dann mit in den Riementrieb einhängen. Der K. hat einen Eingang und einen Ausgang. An den Eingang nen Filter dran und Ausgang entweder direkt auf nen Luftsammler für Einzeldrossel oder erst noch zu nem LLK.
Ist nen Haufen gebastel, kostet noch nen größeren Haufen Kohle (Allein EDKA samt Elektrik ca. 3000€) und Leistung liegt nachher bei vielleicht 220-270PS. Machbar ist wie immer fast alles. Nur ob es sich lohnt? Und nur weil es keiner hat? Die Zeiten sind zumindest bei mir vorbei...

Matzesutopia · Beitrag von **Matzesutopia** » 11.01.2008, 14:48

das ist doch schonmal eine Erklärung genau das, was ich gesucht habe. danke

nicht nur weil es keiner hat oder so, aber der Sound und die Leistung stimmen dann jedenfalls

danke nochmal

felix85 · Beitrag von **felix85** » 11.01.2008, 16:36

prinzipell sollte der ne auch ne gute basis darstellen. fährst dann ja schon von haus aus mit der geringeren Grundverdichtung im gegensatz zum xe.
gibt ja auch einige abgasturboumbauten am ne.
kannst dich ja vllt. mal vertrauensvoll an calli let wenden. allerdings sollteset du dich VORHER nochmal genau in alles einlesen, sonst gibts nur böse überraschungen, denn ne komplette umbauanleitung wird dir wohl keiner hier liefern können

kannst dir ja erstmal überlegen mit welcher hardware und software du das ganze durchziehen willst.
wenn das alles stimmt, wirst hier auch einiges an unterstützung finden, nur wie scrat schon sagte, wird das thema meist 1-2 wochen heiß diskutier aber dann kommt nix mehr

turbodriver75 · Beitrag von **turbodriver75** » 11.01.2008, 19:45

Hi auch,

Habe selbiges in meinem Testcorsa schon gebaut.
Läuft aber noch nicht zufriedenstellend, da der Ladedruck mit 0,4 Bar doch etwas niedrig ist.

Rate dir gleich min. einen Eaton M62/64 zu nehmen (den mit der Elektrokupplung) da der M45 viel zu klein ist.

Mit der Luftmengenmesser-Motronic soll das wohl bis 0,8 Bar ohne Softwareanpassung laufen, nur mit Benzindruck erhöhen und anderen Düsen....... Hab ich aber noch nicht getestet, da ich eine Luftmassenmesser-Motronic vom Astra habe und E85 fahre.

Bau auf jeden Fall ein Lamdameter ein, damit du weißt, was dein Gemisch so bei Volllast anstellt!!!!!

Werde noch weiter Testen - habe aber momentan wenig Zeit........

MFG Turbodriver75

scrat · Beitrag von **scrat** » 12.01.2008, 11:36

@turbodriver75: Kannste mal ein paar Bilder reinstellen?

felix85 · Beitrag von **felix85** » 12.01.2008, 14:34

von wegen "nur" bilder... nen umbaubericht

zumindest nen paar weitere infos und bilder wären doch nicht schlecht

Matzesutopia · Beitrag von **Matzesutopia** » 14.01.2008, 15:02

genau ein paar Infos. Wie befestige ich den am besten und vor allem wie genau funktioniert das mit dem Riemenantrieb?

Das wären so 2 meiner wichtigsten Fragen erstmal

shine1587 · Beitrag von **shine1587** » 14.01.2008, 19:09

Würde auch gerne pics sehen , aber muss man bei einem ladedruck von 0.4 Bar keine Reduzierplatte einbauen ??? ist bei meinem Turboumbau bei meinem CRX aufjedenfall notwendig ,wenn ich einem höheren ladedruck als 0.3 Bar fahren will. "Bin mehr so der Turbotyp"

fg Chris

r.siegel · Beitrag von **r.siegel** » 14.01.2008, 19:15

der ne hat doch nur 9,2 :1 verdichtung im ernstfall bräuchte man nur mit 2 z20let dichtungen türmchen bauen ist zwar nicht die eleganteste aber mit sicherheit das einfachste.und das schöne ist man kann die verdichtung die man haben möchte selbst bestimmen und ausrechnen wie dick die dichtung sein muß um auf das gewünschte verdichtungsverhältnis zu kommen

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 14.01.2008, 19:47

okay, weicht vom thema ab, aber was spricht dagegen, nen c20let auf kompressor umzubauen? vorteile: vier ventile, niedrige verdichtung von hause aus. nachteile: weiß nich...

mfg uwe

Krie(GER) · Beitrag von **Krie(GER)** » 14.01.2008, 20:24

´Nachteile einen C20LET mit Kompressor zu bestücken fallen mir auch erst dann ein, wenn ich an die Realisierung eines solche Projektes denke :D

r.siegel · Beitrag von **r.siegel** » 14.01.2008, 20:25

nachteil ist wie immer der preis nen ne bekommt man für günstig

scrat · Beitrag von **scrat** » 14.01.2008, 21:15

freakxxl hat geschrieben:okay, weicht vom thema ab, aber was spricht dagegen, nen c20let auf kompressor umzubauen? vorteile: vier ventile, niedrige verdichtung von hause aus. nachteile: weiß nich...

mfg uwe

Ich denke, dass ist nur was für Leute, die nen XE aufladen möchten aber ums verrecken keinen Turbo wollen...
Das fahren sie dann ein Jahr, stellen fest, dass sie mehr Leistung wollen und rüsten den LET dann wieder auf Turbo zurück

.

Wie Ralf schon sagt ... der NE is günstig und robust und man bekommt alle Teile zum Spottpreis wie Sand am Meer.
Und letzten Endes ist es wie immer: Es muss so billig wie möglich...

Matzesutopia · Beitrag von **Matzesutopia** » 14.01.2008, 21:37

aber das weicht jetzt wirklich vom thema ab

@shine1587
das ist das Problem die meisten wollen alle immer nur Turbo fahren. dann haben die das geile Geräusch beim Gangwechsel "pfff" gut das hört sich geil an, aber egal. Kompressor hört sich auch geil an ;)