Möchte Sichere 140PS im C20NE

Schmiederer · Beitrag von **Schmiederer** » 03.04.2008, 19:33

Dirk ist der Typ von DSOP!!!^^

Warum sollte nichts empfehlen können oder wollen?

JuppesSchmiede · Beitrag von **JuppesSchmiede** » 03.04.2008, 19:44

DSOP?? Immer dies Kürzel hier.

Viele Tuner wollen keine Tipps geben, da si verkaufen wollen.

r.siegel · Beitrag von **r.siegel** » 03.04.2008, 19:46

na das mit dem drehmoment sit ein bißchen weit hergeholt .Der xe hat zwar sein höhstes drehmoment bei 4800 umdrehungen,aber die 170 nm bei 3000 umdrehungen vom Ne liegen bei der drehzal beim xe auch an.Egal wie man es dreht je mehr leistung man möchte um so teurer wird es und der NE ist halt die günstigste variante weil, die anschaffung am günstigsten ist .die leistungsgrenze nach oben setzt fast immer der geldbeutel.

JuppesSchmiede · Beitrag von **JuppesSchmiede** » 03.04.2008, 20:01

Ich meinte jetzt nicht das Drehmoment was immer auf dem Papier steht, ich meinte das der XE auf V/max ausgelegt ist und der NE mehr auf Stärke, das hab ich mal sehr gut gemerkt, da ich viel mit Anhänger fahre, mein NE im Kadett kam damit besser klar, als der XE von meinem Bekannten.

Schmiederer · Beitrag von **Schmiederer** » 03.04.2008, 20:04

ihr kennt DSOP nicht?

mom
www.dsop.net

schaut einfahc mal durch!

Totty · Beitrag von **Totty** » 03.04.2008, 20:15

Das ist immer ansichtssache der eine so der andere so Preislich ist der ne in der anschaffung natürlich billiger wie der xe nur sage ich mal so wie eben von Dirk erwähnt z.B Kopfbearbeitung , Kolben ect.
und da ist meine Meinung : solche sachen würde ich neu kaufen beziehungsweise neu machen lassen (Den Kopf) Sprich nichts gebrauchtes .
Jeder wiederum weiß was sowas kostet oder ?
wenn ich den Preis nehme plus eine überholung des Motors (Was für mich ja selbstverständlich ist wenn ich so einen Umbau mache) würde ich sagen Tut sich da Preislich nichts wenn der xe nicht dann sogar billiger ist

Schmiederer · Beitrag von **Schmiederer** » 03.04.2008, 20:23

also n neuer Kopf brauchst du dann doch nicht! wenn der Kopf und der Block geplant werden und alles neu abgedichtet und gelagert wird passt das doch!

Auch sämtliche ersatzteil sind günstiger als beim XE!

aber wir schweifen ab! ich will nicht den XE ich hab den NE! und der bleibt und wird in ein paar jahren höchstens gegen einen LET gewechslt^^

der xe kommt mir net ins haus! auserdem fährt den jeder!!! :alk:

denke das ich mir n neuen ansaugtrakt besorge und dann in verbindung mit 18E welle und Fächer, turbokat und Gruppe a ne recht akzeptable leistung haben werde die den GTI wohl schlecht aussehn lassen wird!!!!

r.siegel · Beitrag von **r.siegel** » 03.04.2008, 20:28

JuppesSchmiede hat geschrieben:Ich meinte jetzt nicht das Drehmoment was immer auf dem Papier steht, ich meinte das der XE auf V/max ausgelegt ist und der NE mehr auf Stärke, das hab ich mal sehr gut gemerkt, da ich viel mit Anhänger fahre, mein NE im Kadett kam damit besser klar, als der XE von meinem Bekannten.

das würde ich so nicht unterschreiben. nimmste als beispiel den astra gsi und den astra gsi 16v beide haben 2 liter der eine ne und der andere xe ,aber das getriebe hat die gleiche übersetzung also kann man da nicht so ohne weiteres von auslegung auf geschwindigkeit reden ,denn dann müßte die übersetzung länger sein was sie aber nicht ist.

freakxxl · Beitrag von **freakxxl** » 03.04.2008, 21:02

hmmm, ich komme bei der diskussion nicht so ganz dahinter, inwieweit "stärke" und vmax widerstrebende begriffe sind....

mfg uwe

JuppesSchmiede · Beitrag von **JuppesSchmiede** » 03.04.2008, 21:03

Irgendwie reden wir an einander vorbei, sicher haben die beide die gleiche Übersetzung, der XE ist aber trotzdem schneller als der NE und das ist das was ich ja aussagen will.

JuppesSchmiede · Beitrag von **JuppesSchmiede** » 03.04.2008, 21:06

freakxxl hat geschrieben:hmmm, ich komme bei der diskussion nicht so ganz dahinter, inwieweit "stärke" und vmax widerstrebende begriffe sind....

mfg uwe

Ganz einfach: ein Lanz Bulldog ist stark aber langsam; Ein F1 Wagen ist schnell (V/max), aber "wach", er könnte nicht das ziehen was ein Lanz zieht.

dancing_homer_99 · Beitrag von **dancing_homer_99** » 03.04.2008, 22:22

JuppesSchmiede hat geschrieben:
freakxxl hat geschrieben:hmmm, ich komme bei der diskussion nicht so ganz dahinter, inwieweit "stärke" und vmax widerstrebende begriffe sind....

mfg uwe
Ganz einfach: ein Lanz Bulldog ist stark aber langsam; Ein F1 Wagen ist schnell (V/max), aber "wach", er könnte nicht das ziehen was ein Lanz zieht.

doch. alles eine frage der übersetzung.

JuppesSchmiede · Beitrag von **JuppesSchmiede** » 03.04.2008, 22:32

Dann baue mir mal einen Bulldog der ca.300km/h läuft.

So einfach ist nämlich auch nicht.

Maddin82 · Beitrag von **Maddin82** » 03.04.2008, 23:29

Mit "stärke" wird hier sicher das drehmoment aus dem drehzahkeller beschrieben. Motoren die bei niedrigen drehzhalen mächtig bums haben wirken halt stark. Gutes beispiel ein turbodiesel, der drückt einen ab 1500u/min in den sitz, man denk sich wow geht der ab, leider is dann bei 3500u/min schon ende und jeder benziner mit halb so viel drehmoment zieht vorbei.

Der C20NE is sozusagend er diesel unter den benziner. Mächtig drehmoment schon knapp über leerlaufdrehzhal aber oben raus geht ihm die puste aus. Daher kommt er einem stark vor aber es stehen wenig PS auf dem papier. Das schöne is das man den motor so modifizieren kann das er weiterhin unten raus ganz gut zieht und sich trotzdem in hohen drehzhalen wohl fühlt.

JuppesSchmiede · Beitrag von **JuppesSchmiede** » 03.04.2008, 23:32

Ja so kann man das auch ausdrücken, C20NE ist ein Treckermotor und der C20XE ein DTM Motor. *übertrieben gesehen*