Das ist ja das Geilste was ich je gesehen habe...
Der versucht echt jedes Teil als teures Tuningteil zu verkaufen. Man sollte ihm mal sagen, dass man den Kleber vom EPROM nicht abmachen darf...ich schätze das war das originale EPROM. Naja zum Glück hat es keiner gekauft.

Die sind zu groß. Laß es. Bingt nix.

Nach ein paar 1000km klackert es? Kein Öl würd ich sagen(mal kontrolliert?). Ist ein typisches Symptom für X16XE. Da hat Opel minderwertige Kolben verbaut. Bei hoher Laufleistung sind meist auch die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen runter. Bei der Lambda würd ich auch sagen zu mageres Gemisch....

Bei Opel nen Umrüstkatalog anfordern oder hier im Forum hat sicher auch jemand einen, TÜV wechseln und Katalog vorlegen.
Wenn Du sagst, Du erfüllst die Auflagen da drinnen könnte die Eintragung wahrscheinlicher werden.
Abgasnorm ist immer so ein Problem...

der geht jetzt schon ganz gut, aber hätte gerne noch ein bisschen mehr leistung damit ich den Golf fahrern mal richtig zeigen kann wo es lang geht!!!!!!!

Na was wohl.

Das ist Schnulli...gleich GSI oder garnicht. Ansaugbrücke paßt nicht an originalen Kopf, wenn GSI-Kopf draufgemacht wird, dann paßt Kopfbohrung nicht zu Zylinderbohrung. Verdichtung paßt nicht. Zündung paßt nicht für den Motor. Laufen wird er auch zu Fett mit dem GSI-Steuergerät. Laß es. Wenn es nur...

[T-e-T]I3@8µ|_()N means with "Schmiedekolben" -> forged pistons.
I also think the pressure is too high. You said that this setup ran on a 14NV without problems, but the C16SE has in contrast to the 14NV an increased compression ratio!
Be aware that the mixture is not too lean!

Preis: keine Ahnung. Wie wärs wenn Du einfach mal zu Opel fährst und an der Teileausgabe nachfragst?
Meist sind die günstigen Fahrwerke billiger als originale von Opel(Eintragungsgebühr mitrechnen! -> TÜV + FZS)...würd ich aber nie fahren. Werden meist weich. Ich hätte keine Freude dran...

Ich geb auch mal meinen Senf dazu: Ich würde weder den 16V nehmen, auch wenn er nicht schlecht ist, noch würde ich den C14NZ nehmen. Ich würde nen C14SE nehmen, der hat größere Kanäle(Auslaß->Turbo muß auch mal auf Drehzahl kommen), andere Kolben(wobei hier dann doch die vom C14NZ zu empfehlen wären...

Hat mal jemand Bilder von der Irmscher-Einspritzung(1.3er)? Soll ja 2 Drosselklappen haben...hab diese noch nie gesehen. Paßt vielleicht nicht ganz hier rein. Aber wenn wir einmal beim Thema sind.

Das ist ja mal richtig kreativ...Rechnung richtig, Rechtschreibung noch gut, schöne Schrift. Sieht man nicht mehr oft heutzutage...
Was war das für eine Klassenarbeit, wenn man nebenbei noch soviel Zeichnen kann?

http://www.hjs.com
Mal durchklicken. Bei Astra F schauen. Euro TR2 Box auf Euro 2 und nen Upgrade-KAT auf D3.

Ich sag mal so frei heraus: C14SE Kopf und C16NZ-Block: mußt Du einiges machen. Die Verdichtung paßt net, also schonmal Kopf planen, weiß net wieviel. Mußt Du auslitern. Nocke, Fächerkrümmer und evtl. sogar noch Ventilsitze nach aussen verlegen. Einfacher und viel billiger: C16SEI(98PS) oder C16SE(1...

Hatte gestern noch kurz nach nem Bild gesucht, aber wenn Du sie online stellst, brauch ich mir nicht die Mühe zu machen
Genau so sehen die Kolben von C16SE/C16SEI aus(auch C14SE und X14SZ/X16SZ). Man sollte vor Einbau die Krümel im Zylinder entfernen

Die vom C16NZ haben ne tiefere Mulde. Die GSI-Motoren haben nur eine sehr flache, kreisrunde Mulde, sagen wir gerade mal 2mm tief(geschätzt, so wie ich sie in Erinnerung hab).