Also erstmal eins. Sehr gut per Chip zu tunen gehen Turbo Diesel und Turbo Benziner. Da eben der Ladedruck angehoben werden kann. Die Anhebung hat zur Folge das im Brennraum mehr Luft vorhanden ist, der LMM diese größere Luftmasse erkennt und daraufhin wird mehr Kraftstoff eingespritz...weil ein bes...

Du kannst den Induktivgeber einzeln wechseln.

Gruß Andy

Bei Ford (ja ich arbeite da :crazy: ) sind in den Wannen wie Schotten...die unten einen ca 5mm großen Spalt haben. So fließt das Öl von Schott zu Schott..aber eben langsam. Eben dafür gedacht, das sich das Öl bei Kurvenfahrt nicht in eine Ecke der Wanne verkrümelt..sondern immer schön der Saugrüssel...

Ahh Lackierer, das wusst ich nicht. Naja der Induktivgeber ist im Zündverteiler. Ein induktiver Geber gibt, ja nach Drehzahl, einen Spannungswert (0-100V) ab....er erzeugt also eine Spannung (Induktivität) und hat deswegen auch nur 2 Anschlüsse...nicht wie ein Hallgeber der 3 hat. Ich nehme an das d...

Kommt halt auf die Einpresstiefe an. Solang man nur weiß 6Jx16 kann man eigentlich noch gar nix sagen. Wenn du die 16" da hast, warum machst sie nichtmal drauf und guckst? Ich bin der Meinung das dass passen kann...jedenfalls wenn die ET 35 oder, noch besser, größer ist. Einfach probieren... Gruß Andy

Deswegen läuft er aber nicht rückwärts! Wie kann der rückwärst laufen?! Hört sich sehr seltsam an...

Gruß Andy

Wie lassen sich die Gänge einlegen? Schwer oder noch relativ leicht? Ich denke aber das du nen Lagerschaden hast. Diff-Lager, Haupt- oder Nebenwellenlager...kann man halt so nicht sagen. Sieht man erst, wenn man das Getriebe aufmacht. Kannst ja mal unten vom Diff den Deckel abschrauben (kommt öl rau...

Volumenkammeröffnung der Ansaugbrücke ausdrehen und dann eine Drosselklappe vom c18nz montieren. Einspritzdüse vom c16nz, dann noch eine schärfere Nockenwelle und einen Fächerkrümmer. Den Kopf planen und die Kanäle bearbeiten. Oder du baust gleich die Irmscher Einspritzung drauf - die gabs ja mal f...

Wie du hast den nicht eingebaut?! Speicher auslesen kannst du doch selber machen. Wenn du mal bei Opel gearbeitet hast, müsstest du das doch wissen. Guck mal hier auf meiner Homepage, ist idiotensicher beschrieben mit Fehlertabelle für die Motronic von Bosch http://people.freenet.de/edition-v2000/Ho...

Unterschiede 13N zu 13S

Verdichtung 8,2:1 gegenüber 9,2:1.
Nockenwelle größerer Öffnungswinkel Ein und Auslass beim 13S.
Größerer Ventilhub Ein und Auslass um 0,69mm beim 13S.
Unterschiedliche Vergaser, aber beide von Pierburg. 2E beim 13S, 35 PDSI beim 13N.

Gruß Andy

TomGT hat geschrieben:ich kann meinen 1,4 er A auch im noch im 4 GAng durchdrehen lassen....


ja das geht..

Im Winter auf Schnee und Glatteis?

Gruß Andy

Luftmengenmesser prüft man per Rauschprüfung. Jedoch ist dann ein Oszilloskop erforderlich. Der Fehler liegt viel mehr am Kraftstoffsystem. Wenn er nur bei den hohen Drehzahlen so stockt, fehlt genau da die erforderliche Kraftstoffmenge. Er brauch ja mehr als im Leerlauf oder bei Teillast, läuft ja ...

Die 2,5 bar sind vollkommen Richtig!

Gruß Andy

chris1985 hat geschrieben:was meint ihr dann warum opel nen 8V und nen 16V gebaut haben?

Was soll die Frage? Kennst du nicht die Vorteile der Mehrventiltechnik gegenüber konventioneller Zweiventiltechnik? Wenn doch, dann beantwortet sich deine Frage doch von selbst

Gruß Andy

Dann erklär ihm doch mal wieso es nicht gehen soll! Ist nämlich möglich, nur Riementrieb ist ein Problem, das andere ist die Motorstuerung. Die kannst du dann nämlich auch gleich komplett tauschen, da einmal MPI (16V) und einmal SPI (8V) Einspritzung. Wenn Öl Zu- und Rücklauf, alle Wasserkanäle über...